2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會將於4月25日正式開始，其中位於天竺的新展館以整車為主，展覽週期為4月25日至5月4日，位於靜安莊的老展館以汽車零部件和新能源汽車為主，展覽週期為4月25日至29日。
隨著中國汽車保有量的進一步增長，中國汽車消費市場從中高速的增長狀態轉變為中低速度額常態化狀態。根據保險數據的統計結果顯示，2017年中國乘用車市場上險數據與去年同期相比僅微增0.89%。除了經濟增長和市場逐漸飽和等影響因素之外，政策因素的影響作用也不可小覷，其中2017年購置稅優惠減免政策造成2016年底提前透支了下一年的市場消費潛力。
儘管如此，中國汽車市場依然位居全球最大的消費市場。在消費升級的帶動下，豪華車、合資品牌、自主品牌等各個層面都在同步進行換購升級，且換購比例在不斷增大。
在豪華車市場，奔馳、寶馬和奧迪組成的BBA第一陣營依然遙遙領先。其中，奔馳以小幅度的領先優勢位居第一陣營頭把交椅，奧迪和寶馬分列第二和第三名。這一變化打破了奧迪長期霸佔豪華車銷量冠軍的局面，與上汽奧迪合作項目造成經銷商關係一度緊張關係密切。
二線豪華品牌中，凱迪拉克的市場表現最為搶眼，從三年前的第七名躍升至2017年的第四名，成為第二陣營的排頭兵。
在合資品牌市場，大眾、本田和別克領銜市場走勢，位居前三名。其中，大眾依然優勢明顯，本田和別克次之；同時，福特和現代品牌在中國市場則大幅度下滑。
在自主品牌市場，按照銷量排名，吉利、長安和寶駿位居前列，其中吉利汽車在銷量和增速方面均表現搶眼。然而，自主品牌的崛起不止於銷量規模的不斷擴大，畢竟低價車的市場紅利隨著合資品牌的價格下探和自主品牌的過度競爭而逐漸喪失殆盡
2017年，SUV市場佔有率為42%，轎車市場的佔有率已經低至50%。未來，SUV的市場份額是否能夠超越轎車非常值得期待。另外，在SUV市場保持14.89%的同比增長之時，轎車和MPV均出現負增長，其中MPV下降幅度高達18.56%
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