在經歷了今年前五月銷量跌跌不休之後，福特上週五宣佈，6月份福特汽車在華銷量達62,057輛，同比再跌38%。今年上半年，福特共交付400,443輛汽車，與去年同期相比下降了25％。福特也由此收穫2001年進入中國汽車市場以來銷量跌的最慘的半年。
6月份，福特旗下品牌林肯的銷售4,350輛同比增長12％，上半年的銷量累計達24,314輛，同比增長4％。但是，其他品牌仍然面臨壓力。尤其是福特品牌，整體銷量崩塌。
LMC Automotive高級市場分析師AlanKang表示，福特在中國市場舉步維艱是因為中國汽車市場“競爭變得激烈”，豪華品牌在中國本土品牌不斷崛起的夾縫中飽受煎熬。
Alan Kang做了個形象的比喻，弱勢的國際品牌像三明治中的肉一樣被擠壓，所以這就是為什麼我們能在過去的兩年裡看到不僅是福特，也包括現代、起亞和標緻“全部遭遇困難”。
福特亞太區（包括中國）業務負責人傅禮德（Peter Fleet）在一份聲明中表示：“由於產品週期的問題，我們深知2018對我們來說將是充滿挑戰的一年。”
傅禮德之前也曾表示，在明年第一批新車型大量上市之前，福特在中國的銷量不大可能重獲之前的增勢。
7月6日，中美關稅的貿易戰正式打響！對於眾多產地在美國的進口車型而言，殺傷力無疑巨大，這其中就包括福特。就在上週五，寶馬錶示無力完全消化關稅影響，將不得不提高美國南加州斯帕坦堡生產車輛的售價。
寶馬出口到中國的車款有利潤豐厚的X4、X5和X6運動型休旅車（SUV）以及跨界休旅車（crossover）。去年該廠從美國運至中國的汽車數量超過10萬輛。目前，寶馬公司正在計算美國生產的車型進口至中國所需的價格增幅，並將在之後予以宣佈。
此前，迫於壓力，特斯拉率先宣佈漲價，Model S與Model X國內售價紛紛上調13.91-25.66萬元。如此大幅度的漲價，估計又嚇退了一撥潛在購買者。
出人意料的是，福特卻反其道而行之，公開宣佈不漲價，公司對外公開表示：“目前暫無任何上調向中國市場出口產品售價的計劃！”
統計數據顯示，2017年福特汽車（包含福特、林肯、江鈴以及進口福特）在華累計銷量1196628輛，其中進口福特車型全年銷量18819臺，佔比僅1.57%；而林肯品牌全年銷量54124輛，佔比也只有4.52%。
對於福特而言，旗下進口車的銷量並不好，承諾不漲價，既有利於守住眼下本就不多的市場份額，還能給中國的消費者留個好印象，絕對是福特走的一步好棋。
眼下，中國是全球最火爆的單一汽車市場，福特車似乎不是現在年輕人的首選，福特品牌好像也成了不會讓年輕人心動的品牌。
福特產品定位脫離了年輕人，尤其是中國年輕人的需求。曾經的嘉年華是小型車級別最受歡迎的車型，也是最有特點的車型，造型帥氣，操控一流，地位就像是現在年輕人眼裡的飛度。結果呢？嘉年華停產了。
很多業內人士認為，福特的頹勢一是因為福特的產品結構老化，車型更新過慢，缺乏爆款。二是產品質量問題處理不力，導致市場口碑受影響。
近年來，長安福特的產品經歷了一系列的產品質量風波，比如：翼虎、銳界、蒙迪歐、金牛座的斷軸事件；福克斯變速箱漏油、異響；蒙迪歐車內異味等問題，這些都嚴重影響了長安福特產品在市場上的形象。
而長安福特對於這些質量事件的處理消極，讓很多消費者失望，大量的產品質量負面信息影響到了品牌的口碑，從而在終端影響到了品牌旗下車型的銷量。翼虎剛上市的時候，市場反應是相當火爆的，甚至享受到了加價銷售的待遇。
再說幾句
根據此前英國路透社所的報道，福特汽車與在華的合資夥伴關係惡化，已經嚴重影響到福特汽車在中國的業務。
而這條報道明顯意有所指，從福特汽車選擇讓江鈴福特投產撼路者，到選擇眾泰成為新能源車的合作伙伴，這些都顯然會讓長安汽車內部以及長安福特感受到壓力。
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