提起曾經的國產汽車品牌的一哥——奇瑞，可以說，廣大車友是又愛又恨，愛的呢是奇瑞務實的造車理念，可以將看不見的工藝做得極其精緻，堪稱工匠精神的代表。恨的呢是這個不太開竅的“理工男”思維，一輛汽車的外觀可以保持好幾年不變，外觀設計老套，內飾設計守舊，所以被網友冠以“土鱉”的稱號。
2018年，本應該是許多國產車企發力的財運年，同樣是國產一線品牌的長城哈弗依舊紅火，吉利汽車銷量一枝獨秀，可是反觀奇瑞集團，18年開始就一直深陷輿論漩渦，什麼賣完觀致賣凱翼，賣完凱翼還要賣自己，種種的負面新聞在各大汽車媒體和網上甚囂塵上。在剛剛過去的5月份，集團銷售汽車65,593輛，同比增長26.6%。其中，出口15,020輛，同比增長48.6%；新能源銷售7,444輛，同比增長183%。奇瑞集團下屬的奇瑞品牌銷售38,758輛，同比增長17.5%；奇瑞捷豹路虎銷售7,037輛，同比增長3.4%；觀致汽車銷售7,000輛，同比增長538.7%；商用車銷售11,243輛，同比增長100.7%。
瑞虎8車型
咋一看65593輛車的銷量，這個數據還不錯，但是請仔細觀察，這個數據是奇瑞的合資和旗下各個子品牌銷量加起來的數字啊！奇瑞品牌38758輛這個數據也只不過比暢銷車哈弗H6多幾千輛而已，哈弗一輛車差不多頂它一個品牌的銷量，這是多麼可怕的事情。一言以蔽之。奇瑞進步太慢了。為什麼會是這樣的結果，肯定是有原因的。
世紀車評認為，奇瑞想要讓銷量有突破性進展，往後離不開以下幾個方面的精進：
第一：
品牌的影響力必須向上，並加大宣傳力度。這一點吉利和長城做得非常好，吉利廣告都做到美國去了，魏派直接邀請足球巨星C羅做代言，要麼不宣傳，要麼宣傳直接來狠的。記得曾經有個綜藝節目，該節目請到了奇瑞的掌門人尹同躍，當主持人問到嘉賓，買車是否會選擇奇瑞品牌時，該嘉賓當著尹總的面毫不猶豫的說，不會選擇！！！很簡單，因為奇瑞品牌在她眼裡就是低端的代名詞，中國人是最講究面子，首先別說車好不好看，光聽品牌，都已經都能讓人退避三舍了，怎麼可能考慮？這一點，奇瑞還是要突破！
奇瑞車標
第二：
車標，說實在車標在許多車友的眼裡代表著檔次。且不說別的品牌的車標怎麼樣？奇瑞的車標一個橢圓加一個A的設計著實不怎麼地，扁平扁平的，不夠大氣。按理來說這個設計比之前的老車標要上檔次一些，但是還不夠，既然要改為什麼不改的徹底一些，話說吉利的盾牌，長城的哈弗、魏派，哪一個不是在車標上的明顯改變，讓銷量生髮出來的呢？
奇瑞車內情況
第三：
產品的外觀和內飾設計。這是廣大車友吐槽的地方了。毫不客氣的說，奇瑞從QQ開始就一直保持著“土鱉”的形象，旗下沒有一輛車是比較有特色和突出的，就算是累計銷量達到過百萬的瑞虎3，也在多年後被哈弗H6，榮威RX5，吉利博越，廣汽GS4這些銷量大咖給無情的超越，而且很難翻身，這是必然的結果，因為太守舊，不願意改變。就拿16年上市的瑞虎7來說，產品的產品力是不錯的，產品誕生於擁有者觀致捷豹路虎技術為背書的T1X平臺，質量是過硬的。但是外觀卻顯得不那麼時尚，特別是內飾設計，太過於老舊，沒有新意。即使對手的產品力比不上，但是顏值卻決定了一切。當然和博越、H6、GS4站在一起難免被比下去的命運。
瑞虎5x車型外觀
總結：雖然深陷輿論漩渦中的奇瑞遇到瓶頸，但是我們有理由相信，他的未來還是光明的，因為他的務實和努力，就像一棵滿樹上都是枯枝敗葉的老樹，雖然它殘敗不堪，但是他的根扎的很深，只要再多施施肥，澆澆水，時常修剪修剪，來年春天也定是鬱鬱蔥蔥的一番蓬勃的景象。
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