奧迪在中國對於Q5L市場調研開始，有三點是奧迪根據市場和自身在Q5L上做出的改變，軸距加長，奧迪A4 allroad的換代相同，四驅系統由全時四驅變為適時四驅。變速箱由8速自動變速箱變為7速雙離合變速箱。那麼，奧迪Q5L這些改變是否效果顯著呢？我們從最重要的軸距加長來看。一、空間表現相比海外標軸版本，奧迪Q5L的軸距加長了88mm，為什麼是這個長度？難道奧迪深諳中國數字諧音之道？並非如此，按照奧迪官方的解釋，88mm是實現操控與空間舒適之間最佳的方案。這項本土化的升級證明了空間對於中國消費者的價值。而這次奧迪Q5的全新換代，也同樣採用了相同的方式，在軸距上的突破帶來了更好的後排乘坐體驗。基於大眾集團最新的MLB EVO平臺打造、軸距增長101mm、長相酷似老大哥奧迪Q7的全新奧迪Q5L橫空出世。而這位被奧迪寄予厚望、並且搶先老對手新GLC和新X3下線的重量級新車，到底競爭力幾何，是否能夠再現奧迪“L”神話呢？先跟小編往下看。
外觀方面：
內飾方面：
空間方面：
動力方面：
Q5L還搭載了奧迪全新研發的quattro ultra智能適時四驅系統，相比上一代產品實現了“從被動到主動”的跨越，為車輛帶來了更強的燃油經濟性和脫困能力。
適時四驅和全時四驅相較擁有更好的燃油經濟性，這很好理解，也就無需贅述了，這裡只補充一句，即它的百公里平均油耗要比常規quattro系統至少減少0.3升。至於為什麼會有更強的脫困能力，是由於其新增的電控多片離合差速器最高可將100%的動力全部傳遞給前軸或後軸，而常規quattro系統最多隻能將70%的動力分配給前輪，或者將85%的動力分配給後輪。
另外，配合奧迪駕駛模式選項，四驅系統介入的積極性被相應地分成了幾個不同的層級。如在經濟模式下，系統會以前驅為主，只有在必要時才會切換為四驅模式，從而最大程度降低油耗；而在動態模式下，車輛則會直接以四輪驅動起步，並在行駛中積極切換四驅模式；至於在越野模式下，則會直接被鎖定為四輪驅動，以提升越野性能。
越野體驗
全新Q5L同樣提供越野、經濟、舒適、自動、動態和個性化多種模式可選。不過對於像我這樣的急性子駕駛者來說，唯有運動模式才能夠和我心意。在舒適模式下，油門和變速箱的響應都有些慢，加速超車時會讓人有些著急，經濟模式就更不用說了，自動模式稍稍有些好轉，但依舊不夠完美。
Q5L的接近角和離去角分別為23°和22°，這種角度在城市級SUV中屬於主流水平，面對圖中交叉軸這種坡度的土包時不會發生剮蹭。過交叉軸時左前輪會率先被翹起離地，同時右後輪也會是一樣的離地狀態，只是從圖中的角度是看不見的。
失去附著力之後，左前輪在初段還是會有一定的打滑，但是四驅系統會很快就加以制動抑制，不讓動力過分消耗在沒有意義的一側車輪，如果保持有一定速度的話，那麼Q5L會很快就通過交叉軸，如果速度過慢或者在過程中停住的話，那就需要開大油門開度，讓擁有抓地力的車輪獲得更大的動力來驅動車身脫困。
涉水路面的深度達到了30mm，整個車身還都在水面之上，不存在太大的難度，過程中不用刻意的大腳油門，只要稍微給點兒油就行了，2.0T發動機低轉時的動力完全可以抵抗積水所產生的阻力，四個車輪在通過時也不會出現打滑，非常容易的就可以通過水坑。
試駕車都標配有上坡輔助以及陡坡緩降功能，如果在坡道上停住並且鬆開油門，那麼Q5L會有2-3秒保持靜止的狀態，這也是為了避免車輛在坡道上發生溜車的情況。同時，陡坡緩降功能可以讓你在下坡時解放雙腳，只需控制好方向盤，電子系統會根據角度以及狀況自行的調整車速，簡單、實用又常見的功能。
通過我的一圈越野項目的體驗來看，不管是交叉軸、鵝卵石路面、爬坡、下坡、側坡、涉水，車身以及內飾飾板都沒有出現異響的情況，而且車身與底盤的整體性表現非常好，鵝卵石路面通過時舒適性也都有不錯的表現，看來因為加長導致剛性不足的問題，奧迪是有它的解決辦法的。
總結：
全新Q5L是今年一汽-大眾奧迪的一款重磅車型，也是中型SUV市場最具分量的一款車型，作為現款Q5的繼任者，全新Q5L增加了軸距長度的同時，提升了車內腿部空間以及後備廂空間；而在動力方面，第三代EA888 252馬力版本發動機的加持，使得0-100km/h加速成績要好於現款Q5，在競爭對手中也可以算是數一數二的。奧迪Q5L在某一方面有著驚豔的表現，而在市場表現已經很好的證明了：該級別市場中，國內消費者不喜歡明顯的偏科生，更喜愛處處全能的車型。奧迪Q5L讓我看到了它在空間、配置，甚至性能上的改變，當然這均是針對中國消費者所作出的提升。另外，奧迪Q5L在價格上也讓競爭對手很難捉摸，售價39.28-51.70萬元的價格是否能讓消費者為之心動，是否能讓競爭對手有些膽怯呢？那就只能看後面市場銷量如何了。
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