回想三年前，一個號稱與寶馬、奔馳、奧迪齊名的寶沃在中國復活，還號稱是德系四強之一。雖然當年的寶沃很強，是當時德國第三大汽車製造商，據著德國60%以上的出口份額，並與保時捷並稱為“賽道雙雄”。但是這個品牌已經在歐洲本土消失了60年了。而這次在中國復活又是怎麼回事呢？
其實這裡面的關係很簡單，那就是一個歐洲貴族小姐（寶沃的品牌）變成了破落戶，但是還有點姿色和貴族身份，一個賣農用車的中國小夥（北汽福田）看上了這位貴族小姐，花了不少彩禮把這位貴族小姐取回了家，生下了混血寶寶（北汽寶沃）但是對外宣城這個小寶寶是純正的貴族血統。與奧迪寶馬奔馳是兄弟，號稱BBBA的德系四強。
其實寶沃的車在國產車裡算不錯的了，而且是國產車中很少能接近合資車的品牌，雖然現在的領克和WEY也有這個水平，但是誕生的比較晚。但是寶沃毀就毀在了自己的定位上，非要強調自己是合資品牌，還要對標奧迪寶馬奔馳，連自己的“模仿”對象大眾都看不上，你說當消費者知道真相後還能賣的出去嗎？
所以今天圈叔就和大家聊聊寶沃旗下的一款還不錯的車型——BX5，BX5與大哥BX7一樣是一款非常“德味十足”的SUV，也是寶沃旗下首款緊湊型SUV，外觀採用了家族式外觀設計語言，整體感覺就像大眾車一樣，屬於比較穩重耐看的車型。八邊形家族式進氣格柵搭配直瀑中網，非常穩重，大燈組造型與奧迪Q系列非常像，犀利又好看，整個車頭圓潤又不失運動，屬於同級別國產車裡比較不錯的設計。
來到側面，我們車側兩條飄逸的腰線動感十足，使得整車非常動感，雖然車型比較敦實，但是又不顯呆板，車頂銀色的行李架和全黑色下包圍，都讓它顯示出了SUV車型的野性，偶爾去撒撒野還是沒有問題的。此外它的車身數據表現還不錯，與國產同級別車型相比略微佔下風，但是與“對標”車型寶馬、奔馳、奧迪的車型來說還是佔便宜的。畢竟尺寸也達到了4483*1876*1677mm軸距2685mm。
寶沃的尾部繼續突出了整車圓潤的風格設計，如此圓潤的德味在當年的奧迪大眾車型上是非常容易見到的，比如當年的帕薩特、A4、A6乃至Q7都是這個風格。不過寶沃BX5的尾部顯得動感十足，尤其是造型上面又凸顯了一絲陽剛氣息，搭配越野下包圍和銀色護板，視覺效果非常粗狂。
BX5的內飾原創度還是比較高的，不過寶沃的設計師也很雞賊，雖然原創度高，但是“德味”不能少，四平八穩的內飾造型以及祖傳自大哥BX7內飾設計都是比較德味的存在，檔把區域來自大眾集團，方向盤中控臺又有一絲寶馬的影子，其它地方還有奔馳的存在感，不愧是混血品牌。不過寶沃的配置確實不錯，裝配工藝和用料也很紮實，這一點還是要表揚的。空間在同級別裡也是不錯的，座椅舒適度很高，後排空間一流。
動力方面搭載了寶沃自主研製的1.4T、1.8T、2.0T發動機，這三款發動機可以看做是逆向自大眾的EA211和EA888發動機，雖然是逆向研發，但是寶沃對於這兩款發動機還是吃的很透徹，所以與原版沒有太大的區別，甚至解決了燒機油的問題。其中1.4T發動機最大馬力150匹最大扭矩250牛米，與大眾的1.4T發動機一模一樣，甚至連輸出區間都一樣。
另一款仿EA881.8T的發動機也是如此，只不過標定比大眾的1.8T高一些，達到了190匹馬力，最大扭矩280牛米，輸出區間也是如此。
此外還有一款高功率版本的2.0T發動機，與EA888的2.0T機器參數也差不多，最大馬力224匹，最大扭矩300牛米，此外全系都匹配6AT變速箱，1.4T車型還有6MT手動擋可選，不過目前1.8T和2.0T車型已經屬於停產在售階段，未來還會不會出新款還是個未知數，此外只有1.8T和2.0T發動機匹配四驅系統。
閱讀更多 湘車圈 的文章
