自從去年12月6日開始陸續給大家介紹美國IIHS碰撞測試成績以來，也有一個多月了。這期間有不少留言會質疑國內版本和美國版本標準是否一致，看美版的碰撞成績到底有什麼用，也有一些車友不顧客觀測試數據而固執地認為“德系一定比日系安全”。其實在廣大媒體的不斷推廣下，國內消費者對於汽車安全的重視程度已經有了顯著地提升。從國家計劃強制標配胎壓監測，到兒童安全座椅逐漸走進中國家庭，再到中國八大保險公司共同出資籌建號稱“中國IIHS”的CIRI都足以證明消費者安全意識的覺醒。
現在，不少車企都意識到國內消費者逐漸重視汽車安全的大趨勢，國內車企如吉利、哈弗都在通過各種測試向公眾傳達其重視安全的企業形象。其實，日系車企裡面，廣汽豐田算是比較先知先覺的。早在2016年8月就為小改款的致炫標配了VSC 車身穩定系統（也就是大家熟悉的ESP）。不得不說這是其順應市場大勢而做出的積極調整。
作為現在最熱門的合資中型SUV之一，今年三月完成中期改款的新漢蘭達自然備受關注，基本上維持了之前三代漢蘭達供不應求的局面。
今天，巡山兄就來詳細分析下新漢蘭達在美國IIHS的測試成績，看看它的安全性到底怎麼樣。
在看報告之前，我們還是先來普及一下美國IIHS的相關知識，如果您已瞭解，可直接移步至測試報告詳解部分。
IIHS是美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）的縮寫。是由保險公司出資設立的一個非營利性組織，成立於1959年，總部設在弗吉尼亞州阿靈頓。自成立之初，就致力於降低機動車碰撞事故數量，減少事故造成的傷害和減小事故造成的財產損失。
IIHS每年會對各個廠商的產品進行測試並打分評級，這個評級既可以幫助消費者鑑別安全的汽車，也可以鞭策汽車製造商不斷改進設計，提高車輛的安全性。
A.與國內碰撞測試不同，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公佈。
B.IIHS在測試科目上有不少創舉，如25%小截面碰撞測試，25%小截面副駕駛碰撞測試，大燈測試，兒童座椅易用度測試，半掛卡車後防撞梁測試、半掛卡車側防撞梁測試等等。這些都是IIHS根據保險公司大數據不斷想著法兒給廠商出難題，從而倒逼車廠改進技術，提升安全性。從這點上看，IIHS是最不“應試教育”的碰撞測試了，因此，個人認為其數據很有參考性。
C.IIHS近年來還會對乘用車以及某些消費類產品（如兒童安全座椅）進行研究和評級。它還開了針對展道路設計和交通法規研究，並參與推動政府決策。這點也是十分難能可貴的！
IIHS的成績分為四個等級，分別為優秀（Good），良好(Acceptable)，合格(Marginal)，較差(Poor)；作為普通消費者，我們可以通過其簡報一目瞭然地分辨出車輛的碰撞測試成績。
作為參考，除漢蘭達外，我們還找來了他的主要對手福特銳界和日產樓蘭，這裡要和大家說明的是銳界美國為五座車型，國產版本對其進行了一定的設計變更，成為獨有的七座車型。
下面，我們就來分別看看他們在各項測試中表現如何。
【注：由於IIHS僅放出部分測試視頻和圖片，因此本文主要以圖表為主，望大家理解】
第三代漢蘭達剛上市的時候，2014款“25%小重疊面碰撞”測試中，由於轉向柱發生位移而使正面氣囊未能很好的發揮作用，因此在這一向上只得到“良好”的評級。之後的2016款測試時，豐田對A柱、門檻和車門內部結構進行了加強，由圖可見，改進後假人的頭部得到了充分的保護。
相比於2014年，2016年的測試中，測試時漢蘭達的前輪轂對乘員艙下步外側有一定的擠壓，這也是造成其內飾下部侵入量大於銳界的主要原因。IIHS報告顯示，總體上駕駛員空間保存相當完好，儘管下部鉸鏈處侵入量較大，但測試假人的數據表明其腿部和腳受傷的風險很低。（Despite considerable intrusion of the lower portion of the door hinge pillar, risk of injuries to the dummy's legs and feet was low。）
福特銳界在此項目僅取得“良好”的評級主要是因為安全帶對假人的限位不夠，導致假人頭部有撞向A柱的風險。
副駕駛25%小截面測試是繼主駕小截面測試後的又一創舉！因為IIHS發現不少車企為了提高成績，會針對主駕小截面測試而對主駕進行單獨加強。畢竟在實際用車情境中，車輛很多時候都處於僅有駕駛員的狀態，因此只要其他企業“應試”，不減配的車企在成本上自然處於劣勢狀態，長此以往競爭力必然不及對手（如果你不信，可以看看用心造車的薩博，不由讓人扼腕嘆息啊）。
不過，獨立第三方測試機構的好處就是可以及時調整。IIHS及時推出了副駕駛小截面測試，彌補了這個BUG。對此，我想說車企作為企業，其逐利性是與生俱來的。對此，討論車企有沒有良心毫無意義，正確的做法是一方面加強全社會對汽車安全和駕駛安全的重視程度，另一方面及時督促有關部門讓測試不斷貼近現實用車情景。這樣“應試造車”就變成“素質造車”了。
扯遠了，由於這三款中型SUV均未進行副駕駛小截面測試，因此無法給大家做詳細分析。
相比於小截面碰撞測試，40%中等截面測試就顯得容易多了，三款車都在這個項目中取得了“優秀”的評級。也就是說在這種嚴重程度的撞擊中，這三款車的駕駛員重大傷害的風險都很低。得益於安全帶、側氣簾和側氣囊，測試中漢蘭達的模擬假人在碰到安全氣囊後被彈回座椅上，整個過程中駕駛員的頭部基本被氣囊包圍，並不會收到任何硬質結構傷害。
日產樓蘭因為假人頭部有可能偏離方向盤氣囊而撞向方向盤，因此在頭部保護方面僅取得“良好”的評級。
總的來說，三款車的40%碰撞測試成績都不錯，漢蘭達稍佔優勢。
側面碰撞測試中，漢蘭達和銳界表現都不錯，側氣囊和側氣簾都發揮了應有的作用，無論是前排駕駛員還是後排乘客均得到了不錯的保護。
注：由於IIHS未放出圖片，此圖為美國國家公路交通安全管理局測試圖片
日產樓蘭在車身結構上由於潰縮量較大，評級為“良好”，同樣是這個原因，假人數據顯示有肋骨骨折的風險，因此在駕駛位假人軀幹保護這一項上，樓蘭也只得到了“良好”的評級。
總體而言，漢蘭達和銳界在側面碰撞上評分高於樓蘭。
據IIHS 2008年的一項研究表明，取得優秀評價的座椅在遇到追尾事故時能將乘客頸部受傷幾率降低約15%，受傷程度可以減輕35%。鑑於追尾是現在比較高發的事故類型，選擇一款測試成績優秀的車型還是很有優勢的。
在這一項上想要獲得優秀成績，必須在座椅設計參數和碰撞時頸部受力情況兩個方面都取得“優秀”的評價。具體考量方法參見下圖：
由圖表可見，漢蘭達，銳界和樓蘭在“軀幹收到撞擊時加速度”這一指標上均超過了理想值9.5g，分別為12.9g、12.1g和12.5g，在“撞擊後頭部與頭枕接觸時間”這一指標上均達到指標，因此在座椅設計參數評級中均得到優秀的成績。
在“碰撞時頸部受力情況”這一考核指標中，雖然三車最大頸部拉力均小於750牛，但是銳界的數值幾乎是漢蘭達和樓蘭的兩倍，可見還是有一定提升空間的。
綜上所述，在鞭打測試中，三車均取得優秀評級，但是在小分上，漢蘭達和樓蘭強於美版銳界。
車頂強度測試是通過液壓機以緩慢而恆定的速度將金屬板推向車輛一側車頂來確定的（從開始接觸到車頂變形量為5英寸（12.7釐米）為止）。在這之間壓力的峰值強度和被測車自身重量的比值為“峰值強度 - 重量比”。被測車想獲得“優秀”評級，峰值強度 - 重量比就必須達到4以上。這個數值越大，就說明車頂強度越高。
由上表可知，三款車的“峰值強度 - 重量比”均超過了4，評級均為“優秀”。漢蘭達的峰值強度 - 重量比為5.4，是三款被測車中最大的，由於福特銳界在國產時將車體後部加長改為七座，在結構和重量上與美版車型均有一定差異，因此對於銳界而言這項測試成績僅供參考。
據報告顯示，在行駛速度19km/h的低速情境下，漢蘭達的防碰撞預警系統可將車輛完全剎停，避免碰撞（avoided a collision），日產樓蘭表現稍遜漢蘭達，幾乎完全避免了碰撞（nearly avoided a collision），而福特銳界則由於沒有選裝完整的防碰撞安全系統而處於無法使用（Not available）的狀態。在40km/h的中高速測試情境下，漢蘭達將速度將低至1.6km/h，雖然沒有完全避免碰撞，但1.6km/h的速度幾乎不會對車輛和行人造成任何損傷，樓蘭在這項測試中將速度將為22.5km/h，未能完全避免碰撞，福特銳界依舊處於無法使用的狀態。
國產新漢蘭達在主動安全配置上做了全面下放，作為主銷車型的中配豪華版（28.98萬元）就裝備了名為“Toyota Safety Sense智行安全套裝”的一系列主動安全系統，使其具備了和美版車型一樣的主動安全裝備。就巡山兄的實際體驗而言，這套系統還是十分易用的。即使你是沒有任何經驗的新手，在店裡向銷售諮詢一下，五分鐘就能學會。而且最值得一說的就是很多功能都被設置成可關閉的，如車道偏離警示不僅可以調節靈敏度還可調是否需要糾正方向盤，再比如自適應巡航也被設置成可關閉的（即可以為普通的定速巡航，也可以為自適應巡航），這樣的設計十分人性化，因為有些長輩喜歡自己完全接管車輛，對於這類能極大減輕駕駛員工作強度的高科技配置並不習慣。
在燈光測試方面，漢蘭達取得了良好的評級，而美版銳界總體評價為較差，日產樓蘭為合格。
兒童乘車安全一直是國人比較忽視的事兒，很多家長會讓兒童自己坐在座位上或者抱著乘車，還有一些家長雖然安裝了兒童安全座椅，但是因為孩子哭鬧等原因並未使用兒童安全座椅上的固定帶，使本該在關鍵時刻發揮作用的兒童安全座椅成了擺設。綜合以上這些原因，我國兒童交通事故的致傷致死率一直居高不下。因此，各大媒體也在一直呼籲大家正確安裝和使用兒童安全座椅，以保證孩子的安全與健康。
美國IIHS的兒童安全座椅易用性測試主要考察安全座椅錨點是否處於易於察找的位置，是否容易與其他硬件混淆，安裝時是否方便省力。下面，我們就來看看美版漢蘭達、銳界和樓蘭的表現吧。
和國內略有差別的是，美版漢蘭達第三排座椅也可以安裝兒童安全座椅，而國內則只有第二排座椅可以安裝。關於這點，大家不要武斷地認為是廠商“減配”，因為考慮到追尾事故等因素，目前關於第三排是否適合安裝兒童座椅學術界仍然存在爭議，各國相關法律法規也不盡相同。因此，第三排可安裝兒童安全座椅並不能和廠商厚道劃等號。如果您確實需要在第三排座椅安裝兒童安全座椅的話，可選擇能直接用安全帶固定的兒童安全座椅。
對於這三款車，漢蘭達拿到了“優秀”的評級，福特銳界和日產樓蘭丟分主要是因為座椅上的錨點隱藏得比較深，造成使用不便。
綜上所述，新漢蘭達在各項測試中的表現都比較優異，並獲得了IIHS“頂級安全”的稱號。
再加上可靠耐用的口碑，實用的空間和便利的細節設計，30萬級別的合資中型七座SUV裡，漢蘭達還是十分值得推薦的。
最後，希望這篇小文對各位打算購買SUV的車友有所幫助。我們下次再見。
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