不知不覺2018年已經過去了一半，一到年中，各家車企公佈的年中銷量成績單自然是看點。這其中福特成為了關注的重點，不過並非是成績單有多漂亮。今年六月福特品牌在中國市場的銷量為62057輛，而今年1-6月，福特在中國市場累計完成銷量400443輛，同比下降25%。這也是自2001年長安福特正式掛牌成立，宣告福特進入中國市場以來，其迎來的最大幅度的銷量下滑。
事實上，福特的頹勢在最近幾年裡就已經有所呈現，一方面是新產品投放速度的放緩，另一方面就是因為新產品投放速度放緩，所導致的福特品牌的露出度在逐漸降低。所以，福特在華銷量的暴跌，也並非是空穴來風。
登頂之後的谷底
福特與中國市場的結緣起始於2001年，在第二輪合資浪潮的帶動作用下，長安福特正式成立，在兩年之後的2003年，長安福特的首款車型嘉年華上市銷售。2004年，隨著第二代福克斯在長安福特的投產，福特在中國市場的開拓正式進入了快車道。和在第二批合資浪潮下成長起來的汽車企業一樣，長安福特也趕上了中國私人汽車消費市場的大爆發，順利在中國市場上站穩了腳跟。
隨後，長安福特相繼投產了蒙迪歐、嘉年華、翼虎、銳界等車型，而江鈴福特也憑藉全順車型成為了國內商用車領域的翹楚。可以這樣講，在福特進入中國市場的前期，所做的功課是相當到位的。而這種合理的產品佈局也使得長安福特在初期的幾年時間裡，成功躋身中國汽車企業第一陣營，也有可能成為又一家年銷量衝擊百萬的企業。
不過，在2016年完成有史以來年銷量最高的94.4萬輛之後，長安福特在衝擊百萬輛的道路上就開始急轉直下。在2017年，福特全年銷量為82萬輛，同比降低了13.1%。從今年上半年的銷量數據來看，這一情況恐怕還會繼續。
事實上，福特的轉折在2014年就出現了端倪。
彼時，長安福特正式推出了翼虎，並且在新車上市後就成為緊湊型SUV市場炙手可熱的車型，銷量一度進入國內SUV銷量排行榜的前三位。不過，在熱銷了數月之後，斷軸事件中斷了翼虎的上行之路，而福特品牌的頹勢也從這個時候開始了。
不過，在車轍君看來，福特翼虎的斷軸門只是福特頹勢的一個次要原因。最根本的原因，還是出在產品和市場戰略上。
新車型的投放速度過慢
和幾年前福特新車扎堆上市不同的是，從2016年開始，福特的新車推出速度就在放緩。從2015年11月發佈了金牛座之後，到今年四月北京車展前夕推出的新一代福克斯，在這之間的兩年多時間裡，長安福特基本上沒有推出什麼像樣的新產品，偶爾上市的新車也不過是小改款或者是年型車的小打小鬧。
當然了，這種情況在很大程度上也是因為福特在全球範圍內新車型推出速度上的放慢。
在這一期間，作為福特重要銷量支撐的福克斯，在2010年的日內瓦國際車展上發佈了第三代車型之後，時隔八年才在今年的北京國際車展上推出了第四代車型，這已經遠遠超出了一款緊湊型轎車六年的正常換代週期。在福克斯遲遲沒有換代的這八年時間裡，它的老對手大眾高爾夫迎來了第七代車型，並且還在福克斯換代之前推出了小改款。這種放緩的新車換代速率也導致了福克斯的市場衰退。
而嘉年華的情況恐怕會更糟，在2008年，第六代福特嘉年華正式亮相。這款車型在當時的汽車市場中算得上是一款具有劃時代意義的小型車，所以在上市後也在全球市場掀起一股熱潮，熱銷的態勢很明顯。在2009年，第六代嘉年華正式在國內投產，成為彼時小型車市場的熱寵。
而第六代嘉年華經歷的換代週期比福克斯來得更長，在2017年，第七代嘉年華才正式亮相，而這已經距離上一次的換代過去了近十年。不同於新一代福克斯在中國市場首發的情況，第七代嘉年華並沒有跟進國產。而第六代福特嘉年華因為在售價方面產生了和福睿斯一定的市場重疊，所以也在隨後悄然停產，使得福特開始缺席國內的小型轎車的這一細分市場。
在SUV市場，福特的新產品也同樣面臨著換代週期過長的困境，在2013年亮相的福特翼虎已經接近了換代的生命週期，不過從目前來看，換代似乎還需要再等一陣子。而幾乎是和福特翼虎同時亮相的福特翼搏，也只是在今年剛剛才迎來了中期改款。
可以這樣講，福特在中國市場的問題，其實是福特全球的新產品投放時間過長問題的一個呈現而已，由此而來的市場衰退是必然的。
林肯品牌風生水起
在2014年，福特正式宣佈將重振林肯品牌。
也就是從那個時候開始，福特把大量的資金放到了林肯品牌的復興上，所以伴隨著福特車型換代生命週期延長同時出現的是，林肯的新車型在最近幾年里加速了投放，包括新一代林肯領航員、林肯大陸、林肯MKX等等在內的一系列新車層出不窮。可以這樣講，單純從林肯品牌的角度來看，在最近兩年裡發展得是不錯的，至少曾經的那種聲勢是回來了。
而隨著林肯品牌在豪華車市場上的存在感越來越強，關於福特的聲音卻是越來越小了。除了新產品沒有跟上市場的節奏之外，福特在整個市場中的宣傳也越來越弱化了。所以最近幾年的時間，福特似乎就像是從我們的生活中消失了，自然而然也正在被遺忘。
福特的優勢依舊存在
講真，在目前國內的主流汽車品牌中，福特的產品線是非常完善的，在每一個領域幾乎都沒有短板，這種完善的產品線規劃能夠與之匹敵的似乎只有豐田。例如在SUV領域，福特同時擁有小型SUV翼搏、緊湊型SUV翼虎、中型SUV銳界、中型硬派SUV撼路者、中大型SUV探險者。
在轎車領域，如果算上嘉年華的話，那麼也覆蓋了小型轎車、入門級緊湊型轎車、緊湊型轎車、中型轎車、中大型轎車的市場區間。在商用車領域，還有全順、途睿歐；性能車領域則有Mustang以及ST和RS系列。
這些完善的細分市場，但凡只要有一個能夠重整當年的銷量趨勢，那麼福特扭轉乾坤的機會依然很大。而現在擺在福特面前的，就是如何快速實現車型的更迭。例如已經在國內亮相挺久的新一代福克斯，是不是可以快些上市了。當然在小型轎車市場征戰多年的嘉年華，是不是可以引入新一代車型了。按說應當是銷量主力之一的緊湊型SUV翼虎，是不是可以加快更新換代的步伐了。
最後兩句
除去少數幾款SUV之外，福特在中國市場的產品佈局基本上悉數源自於歐洲福特，而歐洲福特的產品序列又基本上是一一對應大眾的。隨著中國家庭用戶購車需求的逐年細化，一些在歐洲很有意思的車型其實也同樣適合於中國市場的訴求。譬如說，大眾高爾夫嘉旅就成功就開拓了一個很好的思路，而且隨著中國市場對於七座車訴求的提升，福特是不是可以考慮一下再把麥柯斯這樣的MPV引入呢？要不然就會被力帆這樣的車企“先下手為強”了。
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