F1作為世界上最頂級的賽車比賽，對於中國這個汽車歷史並不長久，並且大多數人對“賽車”這項運動還很陌生的國度來說是一個非常“新鮮”的東西。不過回頭一看，F1已經在上海舉辦分站賽，今年已經是第15個年頭。也已經培養出了一批車迷。
原本有傳聞今年的F1可能不會來中國，其實在去年九月，久事與F1簽訂3年新約，中國大獎賽合同期到2020年結束。並且F1比賽會在央視、五星體育和騰訊體育三大平臺直播。由於F1在世界上的受眾群體不斷下降，而中國可能是F1的“救命稻草”，所以F1的賽事主辦方依然是非常重視上海站的比賽。
不過無論商業上如何處理，對於車迷而言他們想看的是真正的比賽。而就比賽本身來說，今年的上海站的精彩程度相信所有車迷都覺得值回票價。特別是紅牛二隊車手加斯利與哈特利發生碰撞後，賽會出動安全車，讓之後的比賽多了許多變數。
比賽中總有碰撞，今年F1上海站的比賽碰撞也不少，相信許多人印象最深的是維斯塔潘與瓦特爾的碰撞。
其實這次碰撞的原因是……
是不是覺得潮老師要和你聊為什麼他們會發生碰撞？其實這次潮老師想借著這次碰撞和大家說說車輛攔截的事。維斯塔潘與瓦特爾的碰撞並不能算是標準的“美式攔截”。真正的美式攔截是這樣的。
“美式攔截”是俗名，這種攔截的真正名稱是：PIT（Preision Immobilization Tecnique）翻譯成中文為：精準截停技術，是一種在美國執法單位通行的迫使嫌犯車輛停下，使其不會繼續再對路上車輛行人造成威脅或者傷害的追擊手段。
其主要方法是追擊警車通過撞擊嫌犯車輛尾部，兩側特定部位使得嫌疑犯車輛發生失控暫時停下或者損毀，為堵截單位爭取時間。
相信小夥們都知道美國jc蜀黍的執法手段是極為“強硬”的。如果敢於違抗美國jc蜀黍的命令，可能直接被擊斃。所以那些公然敢於與美國jc蜀黍展開高速追擊戰的一般也都是危險分子。
雖然有時候PIT也會出點岔子，但總體來說這個技術幫助美國jc蜀黍抓住了許多嫌疑人。
或許有的小夥伴會問PIT到底是如何操作的？其實PIT這種技巧說簡單也簡單，只需要被追擊車輛在追擊車輛的側前方。追擊車輛使用車輛前輪側面的位置去撞擊被追擊車輛的後輪或者後保險槓。讓被追擊車輛的後輪失去牽引力，那麼被追擊車輛就會打轉。
當被追擊車輛發生打轉這種情況時，追擊的車輛需要與被追擊車輛保持一定距離。避免被車禍波及。等到被追擊車輛此時其他警車可以乘此機會把嫌疑人車輛包圍。
但PIT的使用也不是無限制的，一般來說超過55km/h的速度就不建議使用PIT，因為需要考慮到其他車輛與行人的安全。並且對於不同車型使用PIT造成的後果也是不同的，像廂式貨車這種重心特別高的車輛，被撞擊後很有可能會發生側翻。當然如果嫌疑人特別危險，那麼jc蜀黍也可以在時速超過55km/h的速度下使用PIT。當然每個國家對於攔截車輛都有不同的技術手段。英國jc蜀黍會採用TPAC（Tactical Pursuit And Containment）這種技術。
寫在最後
或許看到這裡，有些小夥伴會問，國內怎麼沒有看到用PIT的？潮老師覺得雖然美國是汽車大國，但有些東西也盲目照搬並不適用，像PIT這種技術在國內並不一定適用。不過國外有些經驗還是可以借鑑，例如在駕駛技術的培訓方面，國外早已有賽車手對某些需要一定駕駛技巧的部門進行培訓的先例。雖然國內也有過這樣的嘗試，但總體來說面還比較窄，希望隨著國內“賽車氛圍”越來越好，國內的整體駕駛水平能夠上升一個臺階，特別是對於全民的駕駛素質的提升。
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