來疑滄海盡成空，萬面鼓聲中。縱觀市場，SUV的浪潮在市場中違犯著潮汐的定律，久久不願退去。市場開始麻木，我們很難再能於細分市場裡發現不一樣。不能說是滄海遺珠，但擎哥卻驚喜於市場裡終究能看到一個差異化的產品，在麻木過後，如何給市場帶來一些振奮。
說得是海馬S5（二代），如何在8萬級別車型裡找自己安身立命之本，換代之後的它靠的是煥然一新的變化。
設計
儘管我們一直都說外觀內飾的設計從來就是見仁見智的，但區別於老款車型，二代海馬S5在設計上的提升能讓大家感覺到產品自身輸出的級別定位便於前一代產品有了翻天覆地的變化。迴旋內凹的腰線設計，立體與層次更顯側面輪廓的細節，在突顯力量感之餘，其對製造工藝的環節也有著很高的技術要求。全新的中網設計，與大燈通過飾條銜接巧妙融為一體，搭配同形下格柵，車燈組採用分體三層燈組功能有效區分、燈光穿透力更強，照射廣角更大。
同時，二代海馬S5採用了T型中控臺設計，中央三風口設計，更符合當下流行審美。10英寸大屏設計保留了主物理按鍵，同時天窗面積1.139㎡，為同級面積最多大。結合尺寸（長寬高4418×1823×1630mm，軸距2630mm）與價格區間來說，融合如此多的流行元素，讓二代海馬S5擁有更寬闊的市場接受度。
動力
二代海馬S5共搭載1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT、1.6TGDI+6AT（後續上市）四種動力總成。
相比幾款在老款車型上早有搭載的動力單元，1.6TGDI與6AT的匹配是海馬為二代S5最新搭配的。與德國FEV聯合開發，基於模塊化平臺打造，峰值扭矩280N·m@1500-4500rpm，最大功率136Kw@5000rpm，更為成熟研發團隊讓動力輸出有了保障。同時，結合缸內直噴(GDI)、缸蓋集成排氣歧管以及DVVT等技術的融匯貫通，能讓發動機在更低轉速區間得到更好的動力爆發，併兼顧燃油經濟性。
智能&互聯
回過頭來看這個低頭族當道的時代，我們也該慶幸在手機毀掉一代人的脖子的同時，它也為時代的步伐作出了奠基，特別是汽車業內的跨進。互聯是最為顯然，以至於現在每一款新產品都無一例外的體現出這平淡無常的進步。當然，這樣的進步也不會在二代S5上缺席。
採用科大訊飛語音識別技術，支持語音喚醒語音打斷功能，只需一句“你好，海馬”便可進行語音控制空調、天窗等操作，實現藍牙連接、語音導航、音樂播放、接打電話等操作；可無縫連接車機與手機系統，支持安卓5.0及蘋果5以上版本的手機，共享各式APP；moofun移動互聯人車生態系統，可支持車輛遠程控制，24小時車輛信息反饋等功能。
同時，二代海馬S5配備了EPB電子手剎及AutoHold自動駐車系統；360°全景影像系統採用100萬像素攝像頭，畫面更清晰，畫質達到1280*720，攝像頭分辨率1280*800，集成的行車記錄儀功能，免去後期加裝帶來的煩惱；並且，ACC自適應巡航系統允許車輛巡航控制系統通過調整速度以適應交通狀況。
咋眼看去，我們可能會覺得二代的海馬S5身上亮點並不是那麼的出眾。的確，單單拿出任何一點放眼市場，的確影響不了大眾對於海馬S5一貫的印象。不過綜合實力才是全新S5帶來的均衡。從橫向的角度看，8萬區間SUV，在同樣尺寸級別的車型裡，如此的均衡是二代海馬S5所獨有的。控制成本也是這個級別所必需一課。找到細分市場該有的空缺是二代海馬S5給予市場的呼喚。
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