大型運輸機的運載能力體現了一個國家對資源的快速部署能力，它也在一定程度上體現了一個國家的航空航天發展水平，不過這並不是說運輸機越大就越好，因為隨著運輸機質量的增大，單次運輸成本就會迅速增加，運輸機的實用性就會開始下降，就說以世界上最大的運輸機安-225來說，它作為烏克蘭的專屬，在17年間僅僅飛行了8次，而且每年烏克蘭還需要之出巨大的保護費。
所以近些年來烏克蘭一直打算將安-225轉手給中國，作為世界上的唯一一架大型運輸機，安-225的運載質量達到250噸，遠超過美國最大的運輸機C5的129噸，和中國最大的運輸機運20的66噸。它裝有6個功率達到229千牛的D-18渦輪發動機，為了承擔巨大的機體重量，安-225的輪胎數量達到了33個之多。
在載重方式上，除了安-225的內部空間外，它還具備掛在和駝運的能力，這極大地增強了安-225的運載能力，畢竟當時安-225的設計初衷就是用來駝運大體積的航天飛機。由於安-225的低實用性，所以即使中方接手，也不會完全仿製出這樣的超大型運輸機。
不過安-225仍然具有非常重要的意義，先不說裡面先進的零件配置，本身就值得細細研究，單是那250噸的運載能力就足夠留給中方很大的發揮空間，像一些體積巨大的陸基導彈發射裝置，衛星發射裝置，激光武器系統等如果能遷移到該運輸機上，那絕對會帶來巨大的軍事力量的升級，甚至像實現空中版的航空航天母艦也不是不可能的事情，所以如何利用安-225的餘熱，已經成為了世人關注的話題。
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