摘要
做人最可怕的是
自己根本不知道在別人眼裡是個什麼樣子
還沾沾自喜感覺良好
沒錯，這些說的就是某些自主品牌
文| 擎蒼
- 比車價，比配置，是我們見過最多的。具體例子就不在這裡多費篇幅一一列舉了。
- 重點要看，比的結果。比的車型各有不同，比的結果卻千篇一律。
- 最終的結果閉眼都能猜到：該自主品牌不輸合資品牌已經算是好的了，更有甚者遠超統計合資水準，花十幾萬的錢就能享受到百萬級豪車的待遇。
- 這些年合資車的價格一降再降，真的有人相信是歸功於自主品牌的崛起。之前不還有人說：要不是因為這些年自主品牌的崛起，當年桑塔納都賣到了二十萬。
- 這讓我想起一個笑話：一80老翁告訴醫生說：我使我22歲的妻子懷孕了。 醫生說：有一次我去打獵，迎面撲來一頭獅子，我急忙扣動板機，槍沒響獅子卻被打死了。老翁說：這不可能，一定是有別人射中了獅子。醫生說：我也這樣認為。
- 物以類聚，人以群分。很多車主都是活在自己的小圈子裡而忽略了車主群這個龐大的群體。參加過一些車友會的車主會發現，其實車友會很挑車。雜牌的車主註定玩不到一起。汽車其實也是看圈子的。
- 你比如同樣是玩越野的車主，開霸道陸巡的就很難跟開牧馬人的一起。哪怕是這種圈層文化更為明顯的豪華車圈子，分的更細，同品牌的都不行，一定要是同款車型才可以。很多人都知道路虎車質量不怎麼好，但是隨便找個都是開路虎的大哥群，這些人壓根可能就看不上眼奔馳寶馬。
- 及時是放到合資品牌裡的德系日系也都會有差異。同樣是日系裡的本田豐田斯巴魯，分別選擇這三個品牌的人群交集都不會太多。德系就跟不用說了，你覺的一個買奔馳奧迪的能看得上買大眾的？
- 可能當一眾思域車主群還在嗶嗶誰提速快超了什麼車的時候，勞斯萊斯的車主群在討論的是我又拿了一塊地，投資了哪個產業……
- 所以這就是國內汽車文化比較有意思的地方，買自主品牌的和合資品牌的車主更難有太多的交際。
- 說完了交際的問題，咱們再回到車價上。因為，種種階層和圈子的劃分，價值是一大因素，而價值差異最明顯的地方就體現在車價上。
- 還記得聽一箇中年大媽說過，30萬以內買自主品牌的人都是傻子。雖然這話說的有些過於偏激，但確實是一部分國人對汽車品牌認知的真實寫照。有錢誰會買自主車？
- 當然，這也不能全怪消費者，畢竟國內的汽車文化底蘊淺薄，一輛車又是集成了上萬個零部件組成的綜合性能體現的機械工具。兒大部分消費者在買車的時候，只要這輛車一兩個點足夠讓他動心，就可以買了。看起來挑三揀四，實際上最後決定的原因也很簡單。
- 自主品牌比合資車價格低已經是一種共識。但是合資品牌價格的下探也絕不是因為自主品牌。相反，自主品牌正在享受合資品牌成本降低和車市上漲帶來的紅利。
- 不可否認，一些自主品牌的銷量數據都非常好看，這一類要麼是新車主要麼是之前升級換代的車主，說的更直白一點就是能賣的起車的人越來越多了，整個車市走在增長，自主品牌不增長也是不可能的，這也要得益於市場下沉，很多三四線城市的市場貢獻功不可沒。但要清楚一點的是，能買得起合資品牌或者合資車主換代肯定不會買自主品牌車的。
- 這是為什麼？還得迴歸到作為一輛車最本質的品質上。
- 汽車看的是綜合性能，一輛好車之所以好，質量好耐用不容易壞是基礎面，最重要的是做到各方面的均衡，而不是著重在提速或者通過性偶一方面強，某一點過強註定會影響到其他方面的性能。
- 一輛車底子的好壞要看供應商，這樣的說法沒毛病。中國汽車工業經過十年的高速發展，市場的膨脹發展了一大批零部件供應商。但是不要天真的以為，組裝一輛車就跟拼樂高玩具一樣，只要零部件用的足夠好。
- 比如說，要通過同樣的碰撞測試，合資品牌和自主品牌選擇了不一樣的方法，合資品牌更傾向於從結構和材料上解決問題，自主品牌則是通過較為簡單的加大加粗來解決。
- 以A柱為例，熱銷的吉利博越、傳祺GS4、哈弗H6 Coupe，比起合資車來，它們的A柱都異常的粗壯，已經非常影響行駛時的視野
- 去年，吉利博瑞和雅閣對比拆車，就足見國產車的悲哀，碰撞成績和空間不如雅閣的博瑞，整備質量卻足足多了265斤，10~15的油耗，更是比雅閣9~12的油耗高不少，為什麼，因為即便是國產車老大吉利，也未能吃透結構，只能靠堆砌材料來保障安全性。
- 隨著零部件的差異化越來越小，模塊化平臺化的造車模式，供應商的一套零部件甚至可以供多款車型使用。那麼剩下各個主機廠直接需要比拼的就是匹配和調教的功力了，這才是核心實力，否則終將是建在沙子上的城堡。
- 都說日系東西好，好用又耐用，好吧，一種自主品牌爭相採用日系車的零部件，比如愛信的六速變速箱簡直成了香餑餑。愛信的變速箱確實好，但是為了節約成本，很多自主品牌都會只用進口核心部件，但是配件用的還是國產貨，所以，你會發現變速箱的小毛病還是不少，就是這個原因。廣汽傳祺用菲亞特的平臺和全套的日系供應商，結果早出來的車呢？真的就比廣豐和廣本的車要好？不見得吧。
- 就說江淮吧，那個很傻很天真的6DCT變速箱，所有的零部件都是一流的供應商，最核心的電磁閥採用了德國博世的產品，齒輪精度達到了ISO標準6級，而且全部採用精密鍛造成型，最後通過進口高精度磨齒工藝來去除毛刺、保證換擋平順性和降低齧合噪音，連生產的環節都控制的一絲不苟，。
- 可為什麼還是出現6DCT這個弱智呢？因為TCU變速箱控制程序是江淮自己寫的，而江淮根本沒有這方面的經驗和能力，最後做出來的，就是用盡了各種一流的零部件，但依然頓挫如狗，異響不斷。
- 二十萬一直是自主品牌不可逾越的天花板，去年的廣汽傳祺GS8衝擊價格天花板的壯舉，短暫的狂歡之後歸於平寂。
- 沒有對比就沒有傷害，過分地吹噓某一點可能真是因為心虛。就比如，豐田車用還用強調自己的耐用性麼？本田用吹噓自己的發動機麼？相反，一些過分強調三缸機有多好的品牌，真的是此地無銀三百兩。
- 為什麼看車評人測車多了，你會發現這些合資品牌的車型都有著自己的風格。這就是之前我跟很多人講過的，每輛車都有自己的性格，就看你是否善於發現。從出廠的那一刻起它就與眾不同，開車的過程就是你跟車在溝通，久而久之，你會發現你中有它，它中有你。
- 真希望有一天，自主品牌真的可以做到，不靠低價賣，不仗配置多，依然不愁賣。
· The End ·
中國新銳非職業車評人聯盟
分享到:
閱讀更多 野生車評 的文章
