日前，乘聯會發布了各大車企最新的銷量數據，10月份，我國狹義乘用車終端銷量為195.3萬輛，同比減少13.1%，環比增長2.6%，而在“金九銀十”購車旺季，取得這樣的成績確實有些不盡如人意，車市“寒潮”仍未退去。至此，今年前10個月，我國狹義乘用車累計銷量為1813.1萬輛，同比減少2.1%。
而根據乘聯會數據，銷量排行榜前10的各大車企，其總體表現也多呈現下滑的態勢。以自主三強（吉利、長安、長城）為代表的自主品牌，表現也並不樂觀，那麼在10月份，自主三強又上演著何樣的“三國殺”呢？
從10月份的銷量來看，表現最好的依然是吉利汽車，吉利在10月份共計銷售乘用車127654輛，同比上升2.6%；而長城汽車在10月份共計銷售乘用車94087輛，同比下滑2.0%；長安汽車在10月份共計銷售乘用車73784輛，同比下滑24.0%，被長城超越，但值得一提的是，長安汽車除了乘用車，在商用車方面的表現也實數不錯，不過並未計入此次乘聯會銷量榜。
吉利：衝線在即！
吉利汽車自進入2018年以來，其銷量表現一路走高，穩坐“自主一哥”，儘管車市表現低迷，但是卻好像和吉利沒有太大關係一樣，10月份127654輛的成績雖然談不上驚喜，但是卻助吉利成為為數不多的銷量正增長的車企。
值得一提的是，今年前10個月，吉利汽車總銷量為1248448輛，同比劇增37%，累計銷量僅次於南北大眾和上汽通用，佔據我國乘用車市場6.9%的份額。
取得如此出色的表現是吉利汽車全系表現穩定所導致的，從具體車型上看來，吉利精品車3.0戰略系列產品表現依舊穩健，其中，博瑞系依然保持著月均3000輛以上的穩定狀態，10月份售出3558輛，全年累計銷量已破3.8萬輛；主力緊湊級SUV博越依舊高歌猛進，單月銷量20247輛，1-10月累計售出219048輛。
此外，在新產品方面，勢頭也一片大好，出身于吉利BMA架構的繽瑞維持了良好的上升勢態，上市次月銷量再次攀升至7580輛，在同級別細分市場中牢固了領先地位。
而帝豪家族，10月銷量為45231輛，1-10月總銷量達473943輛。帝豪、帝豪GL以及帝豪GS全系車型單月銷量均破萬，其中帝豪車型月銷量再次突破2萬輛。遠景家族在10月，其終端銷量高達36158輛，1-10月累計銷量達403482輛。
事實上，2018年對於吉利汽車而言是一個紅紅火火的一年，無論是銷量的持續攀升還是投放的新產品迅速在終端市場站穩腳跟，而在年初時，吉利汽車將全年的銷量目標定位158萬輛，而接下來的2個月，吉利汽車還差33萬餘輛就能完成年終目標，對於衝刺年關的吉利而言，或並不是太大難題。
長城：“銀十”回暖
長城汽車在10月份共計銷售新車94087輛，儘管同比出現了2.0%的下滑，但對於我國乘用車市場總體13.1%的同比下滑來看，對於長城汽車而言，這樣的表現確實不易。
眾所周知，長城汽車在乘用車領域幾乎將全部心血投入到SUV市場中，但隨著越來越多車企SUV車型的導入，長城遭遇到增長的天花板，而長城汽車也是預見了這一現狀，開始投入大量精力，推出新產品迎戰。
而從10月份的表現來看，長城汽車的表現相比此前呈現出回暖的態勢。首先，哈弗H系方面，H6在10月份共計銷售新車40238輛，儘管較去年有著17.2%的下滑，卻依然穩坐SUV銷量榜榜首，但是相比第二名寶駿510的28173輛，其優勢還是十分明顯的。除此之外，哈弗H2共計銷售新車14548輛，位居小型SUV銷量榜第二名。
而新推產品哈弗F5，在10月份的表現也是可圈可點的，共計銷售新車6265輛。
在高端品牌WEY方面，長城汽車佈局了VV5、VV6、VV7三款車型，而這三款車型在10月份共計取得了10884輛的表現。
長城汽車的2018年度目標為116萬輛，而截至10月底，長城汽車共計銷售新車646900輛，儘管除此之外長城汽車還佈局了一部分商用車型，但或許仍然是挑戰重重，接下來的兩個月，長城要加把勁了！
長安：熬過寒冬
曾久居“自主一哥”的長安早在去年年底時便出現市場表現疲憊的跡象，而儘管最終仍然憑藉此前長安歐尚、長安輕型車、長安跨越等品牌完成了超吉利42萬輛的成績，但是長安品牌乘用車的表現已經大不如前了。
進入2018年，長安品牌乘用車的整體表現雖仍處於自主品牌前列，但是相比增速迅猛的吉利，差距在逐步拉開。10月份，長安品牌乘用車共計銷售新車73784輛，同比下滑24.0%，甚至被長城汽車超越，不過，並未公佈具體銷量的商用車也是長安汽車一支不可忽視的力量。
而長安品牌乘用車方面，表現用兩極分化來形容再合適不過了，儘管有不少車型的表現並不樂觀，但是主銷車型長安CS55和CS75在10月份17006輛和14969輛的成績已經是非常不錯了。
在轎車方面，逸動系列在10月份共計銷售新車13530輛，表現喜人，畢竟轎車細分市場長久以來都是自主品牌的弱項，而破萬的成績除了逸動系列也就僅剩下吉利帝豪了。
值得一提的是，在2017年，長安汽車自主板塊取得了166.3萬輛的銷售成績，高居自主品牌銷量榜首，其中長安品牌乘用車共計銷售新車116.4萬輛，而在今年，長安品牌乘用車將年銷量目標定為142萬輛，距離歲末僅剩兩個月，長安品牌乘用車的累計銷量為708351輛，另據長安汽車官方數據，長安汽車自主板塊截止10月底，已經取得了超120萬輛的表現，總體來看仍然是可圈可點的。
當然，銷量的表現對於車企來說只是一部分，對於一個車企而言，革新才是長久的生存之道，儘管長安汽車當下處於調整週期，不過長安卻是自主車企中最能創新、最敢創新的車企之一。目前長安汽車正處於第三次創新創業中，在香格里拉計劃、北斗天樞計劃的推動下，未來四大品牌品牌架構完善後，長安汽車獲將迎來新的爆發。
距離2019年僅剩不足兩個月，在輪罩著“寒潮”的我國車市，吉利，長安與長城的自主C位戰也進入到了最激動人心的收官階段，自主三巨頭之間誰能贏得2018年榜首位置？自然是備受大家關心的話題，但是更為關鍵的是，在車市增長大週期切換之際，自主品牌究竟該如何突圍？作為自主品牌的領軍者們，他們需要回答這個新命題。
閱讀更多 自己帶來公平 的文章
