歐藍德銷量遭攔腰斬，混動版卻依舊備受期待，它已征服英美市場
2016年05月，日本汽車製造商日產汽車正式以142億元人民幣的價格收購了從三菱重工業獨立出來的三菱汽車的34% 股份，一舉成為了三菱汽車的第一大股東，不過，這樣的收購行為被媒體解讀為日本汽車製造業的抱團取暖，後者依舊以獨立汽車品牌的身份運營，但也成為了雷諾-日產聯盟的一份子。
在中國汽車消費者的心目中，三菱一直都是老牌日本汽車品牌的代表，其所打造的越野車式足以與美系越野產品一較高下的業界翹楚，同時，三菱曾經的EVO系列也在日本跑車領域享有極高的地位。不過，隨著市場需求重心逐漸向城市功能邁進，汽車消費在要求多功能的同時更多開始講究務實性，這使得一向用性能與越野看家的老三菱有些跟不上時代步伐。
在其被日產收購的前一年（2015年），在中國市場，廣汽三菱在幾十家合資汽車公司當中成為了墊底的那一位；而在全球市場，叱吒全球汽車市場近半個世紀的三菱汽車其品牌價值甚至排在了上汽、長城兩家中國公司之後，而單年累計銷量也已經排到了20名開外，日本本土汽車媒體《CARトップ（Car Top）》甚至用了“搖搖欲墜”來評價三菱的表現，所以日產的到來被視為了一種拯救。
我們再看回中國市場，在最為蓬勃的緊湊SUV市場，三菱一共有勁炫ASX、歐藍德兩款產品，前者在去年第三季度完成改款後憑藉入門緊湊的定位和11.48萬的超低價格成為了一款月銷近萬臺的暢銷合資車，而歐藍德卻遭遇了完全不同的境遇，在進入2018年後月銷0.7萬臺的歐藍德直接被攔腰斬，從一款高曝光率的暢銷產品直接進入到了中下游摸爬滾打。
而在傳聞之中的歐藍德PHEV大半年過去了還只是傳聞，據廣汽三菱的消息看，這款已經在歐美市場上市的混動緊湊SUV進入中國國產需要等到明年歐藍德PHEV換代後才能完成，眼看著歐藍德在中國連自主豪華品牌WEY VV5這些產品都賣不過，廣汽三菱或許是在等待著一個時機。
與中國市場大相徑庭的是，三菱歐藍德PHEV已經成為了英國汽車市場的明星，甚至可以說是領軍產品。就在剛剛過去的06月，歐藍德PHEV又一次成為了英國新能源汽車市場的頭名，這裡包括了轎車車型，整個上半年其也是全英最暢銷的新能源汽車，而這樣受歡迎的勢頭從14年歐藍德PHEV上市開始就保持到了現在。在加拿大、美國市場，其表現同樣出色，這樣跨區域的暢銷表現讓我們更有理由期待著廣汽三菱國產版本的到來。
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