談起美系MPV車型，相信很多消費者馬上就會想到別克GL8，的確別克GL8早已成為MPV車型中的標杆，不過這只是在中國的情況。實際上，在GL8的老家，就是美國，它並不能算是熱門MPV車型，甚至已經停產了，畢竟那邊的人在對MPV的需求上更多是偏向家用，豐田塞納在北美的成功就能很好說明這點。回到我們這裡，今天要給大家帶來的也是一款美系MPV，但它並不像GL8那樣廣為人知，同時在它的身上也沒有那麼濃厚的商務味，非常適合奶爸們選擇，它就是克萊斯勒-大捷龍。
2017款克萊斯勒-大捷龍，經歷了四代的沉澱，大捷龍終於進行了換代，也就是如今的17款車型。在換代後，新車在很多方面都發生了非常明顯的變化。動力上，目前在售的汽油版車型中只有一款車，搭載的是3.6L V6發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力279PS。另外在汽油版車型推出不久後其插電混動版車型也相繼面世，兩者售價都是49.69萬元。本篇文章主要介紹汽油版車型。
克萊斯勒大捷龍
2017款克萊斯勒-大捷龍整體優劣大觀
外觀造型
在經歷換代後，新款的大捷龍在外觀上可以說是發生了翻天覆地的變化，基本上看不到上代車型的影子，一改之前那種較為方正的美式MPV風格。
克萊斯勒大捷龍
前臉在設計上採用的是比較柔和的線條勾勒，這種偏圓潤的風格也是更為偏向家用的格調。在燈光配置上，大捷龍採用的是氙氣近光燈+鹵素遠光燈的大燈總成，而且沒有LED日間行車燈，按現在的要求來看，這樣的燈光配置缺失有失身份。
克萊斯勒大捷龍
來到側身，在過5米的車長加持之下，整個車身也是顯得非常修長，同時在腰線設計上也是顯得比較流暢，並不像很多MPV車型那樣顯得比較方正刻板。
在側身最大的亮點應該就是兩邊的側滑門都是電動一鍵開閉，同時還帶有感應功能，非常方便。尾部在設計上就顯得比較樸素了，沒有太多亮點。
克萊斯勒大捷龍
內飾中控
同樣，在經歷換代後，其內飾的設計佈局也是完全大改。新車採用了那種類似於別克車型的環抱式內飾設計佈局，整體設計營造出來的內飾氛圍也是比較偏時尚、家用。首先中控上是一塊8.4英寸的觸控中控屏，雖然這塊屏在操作和顯示上沒有什麼問題，但其內裡的功能並不豐富，按時下的標準來看，這塊屏的綜合表現確實不如很多自主品牌車型。
克萊斯勒大捷龍
屏幕下方的實體按鍵組集成了駕駛輔助功能、空調等的調控。有一點比較不好的是，大捷龍並不像很多車型那樣把前排座椅通風加熱功能的開閉用一個實體按鍵來調控，只是把它集成在了中控屏上，就是說，前排座椅通風加熱的開閉只能通過中控屏來操作，在日常用車中就會顯得有些不便。
克萊斯勒大捷龍
在駕駛區域上，雖然大捷龍依然沒有裝上全液晶儀表盤，但其機械儀表盤的色彩及樣式也是顯得比較高檔。在內飾用料材質上，雖然說作為進口的美系車，但大捷龍的內飾用料材質不算特別奢華，內飾中控上方依然是採用大面積的軟性材質包裹，這點沒問題，還是顯得比較豪華高檔；但中控的下半部分就是硬塑料了，這點在質感上是扣分項。
克萊斯勒大捷龍
空間座椅
一般來說，我們在介紹這類身材比較魁梧的MPV時，對它的第二排乘坐空間是不會多去考慮，肯定是非常寬敞，但這次大捷龍的情況卻不太一樣。雖然說大捷龍也是擁有著3089mm的超大軸距，但其第二排的腿部空間卻沒有想象中寬敞。
注意，是沒有想象中寬敞而已，就是沒有像GL8第二排那樣坐得那麼放肆罷了。同時，雖然說大捷龍的第二排也是支持前後移動，但可調節的範圍並不算大。當然，有失必有得嘛，或許大捷龍這樣的空間安排是為了更好給三排座椅作出均衡。
克萊斯勒大捷龍
大捷龍的第三排乘坐空間是沒有問題的，它不是一個應急的存在，首先坐墊比較厚，而且設置得比一般七座車要高，所以坐進第三排除了在乘坐空間上沒問題，同時其乘坐的舒適性也是沒有問題，要說美中不足的一點就是如果第三排能設置箇中央扶手就更好了。
克萊斯勒大捷龍
對於這個級別的MPV來說，更為重要的就是配置了。在大捷龍上，第一排座椅有座椅加熱通風，但第二排座椅就只有座椅加熱了，可能是更為偏向家用的緣故，就沒有像GL8頂配車型那樣又是按摩又是通風。
另外在一些細節上，第二排是兩張獨立座椅，同時在前排座椅後還設置了小桌板和後排顯示屏，顯示屏旁還有耳機插孔、HDMI接口以及USB接口。第二排和第三排都有手動的遮陽簾，而且除了有第一排和第二排共享的全景天窗外，第三排乘客的頭頂也有一個小天窗，另外第三排也有USB接口。
克萊斯勒大捷龍
就這樣來看，大捷龍對第三排乘客的照顧還是頗為備至。在儲物空間上大捷龍的表現也是非常優異。首先門板上就設置了上中下三個儲物格，放手機錢包水瓶都沒有問題；雖然說中央扶手箱的容積不算大，但得益於車身寬度，前排中央有一個開放式的巨大儲物格，放大點的東西非常方便。唯一比較不好的就是副駕駛前的手套箱，首先容積一般，而且其材質也是比較普通的硬塑料。
克萊斯勒大捷龍
後排的儲物空間就比較常規了，不過有一點比較好的是，由於大捷龍在華銷售車型並不像海外版一樣第二排座椅可以放倒在地板下，所以在第二排兩個座椅的下方也是騰出了兩個隱藏式的儲物格，可以用來放一些比較私密的個人物品。
克萊斯勒大捷龍
最後來到後備箱，首先在七座模式下，雖然說其進深肯定不是很夠，但由於其備胎不是設置在地板下而是設置在了後備箱左側，所以其後備箱比較深，即使是七座模式也有著不錯的實用性。後備箱還有一個亮點就是它第三排的座椅是電動摺疊，這點是比較方便的，不過就是摺疊時的動作比較緩慢。另外，大捷龍第二排座椅不能進行一個全平放倒，所以在空間的拓展性上還是存在些遺憾。
克萊斯勒大捷龍
動力操控
動力上，目前在售的汽油版車型中只有一款車，搭載的是3.6L V6發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力279PS。首先在動力層面，雖然說看上去3.6L V6的發動機確實能刺激你的腎上腺激素，但畢竟是這麼大的一輛車，又是自然吸氣，所以在動力初段，就是起步時並沒有什麼輕快感，在這裡確實有點不如如今比較主流的2.0T四缸機子。
克萊斯勒大捷龍
不過，還是那句，有失必有得嘛。自然吸氣發動機，你得到的是更為線性、均衡的動力輸出，而且到底是六缸的機子，其中後段的動力儲備十分充足，速度上來後你就能深刻體會到這種大排自吸的魅力了。
在變速箱上，這麼說吧，這個9AT的表現十分符合大捷龍的定位，在換擋平順性方面完全沒有問題，你很難察覺到它的存在；
同時為了燃油經濟性，它一般也是偏向往高檔位奔，但在你需要急加速時它的降擋反應就比較慢了，還是要稍微猶豫一下才給你降個擋。
克萊斯勒大捷龍
在操控及底盤層面，有一點比較好的是，它為了讓你在動力初段開起來爽一點，它的油門調教也是比較輕盈，響應還是比較直接。同時方向盤的轉向手感也是舒適性的調教，比較柔和，但轉向的反應還是不怎麼迅速，談操控的話大捷龍還是不太能滿足你。其底盤質感也是表現的相當紮實沉穩，尤其是在經過一些較大的顛簸起伏的時候，
不過在日常路面行駛時它卻沒有像很多美系車那樣開起來有種漂漂浮浮的感覺，確實多了幾分精密感。
克萊斯勒大捷龍
比較不好的是其對於細碎顛簸的過濾做得不是太好，震感和路感都稍微過於密集了些，談不上高級感，這對於家用偏向的大捷龍來說並不是什麼好事。
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