上海會不會參考北京的做法，限外牌進入外環線？（一家之言，僅供參考）
答： 上海大部分就業在外環內，高薪崗位集中在外環內，如果上海限制外牌進入外環線，直接的後果就是，你必須先有上海車牌，你才能到距離工作單位比較遠的地方買房，最好不要跨區買房。現在，上海車牌中標率差不多是4%，北京是1‰。
任何經濟變化都不是單一因素的。外牌可以進入上海市區，很多人就不買上海車牌了。如果限制外牌進入市區，中籤率會急劇下降。北京的中籤率已經最高降低到1/1900，可能你一輩子可能也拍不到。
北京的外來人口和上海差不多，大致是八百萬，外牌常駐北京的機動車有70萬輛，估計上海類似。上海每年的新增牌照是10萬個左右。外牌如果全部換為上海牌照，再加上海的正常需求，估計要20年才能全部消化掉。如果限外牌，買到上海車牌將變得非常困難。
外牌不能進市區，完全靠公交系統，那麼你在單位十公里以外買房，門到門的上班時間，實際單程會超過一個小時，在上海生活的人都明白。你必須買到上海車牌之後，才能考慮再遠一點的地方買房。結果是：
1，環滬樓市徹底熄火。單靠公交系統，上海市區到嘉興崑山太倉南通，門到門是非常不方便的，公交，地鐵，打車三種工具都要一起上，又貴又慢。哪怕是週末居住，沒有滬牌，也是很麻煩的。這會對江浙滬一體化帶來某種微妙的影響。
2，外環外的房子將銷售困難。外環外小區，大部分距離地鐵站不是那麼近的，可能要步行1到2公里。這在體力上是難以承受的，颳風下雨就更慘了。現在周浦江橋七寶九亭的地鐵已經是非常非常擁擠了。如果再把開外牌的人也塞進去，乘客也難以接受。
3，上海市中心土地基本用完了，現在開發的都是郊區土地。從財政收入的角度講，好像也沒有必要這樣幹。
4，會突然出現大批量的助動車，塞滿街頭和非機動車道，這對城市交通是不利的。
上海是經濟中心，和北京的情況還是有些不同的。我傾向於認為，上海若要限外牌進入外環線，必須大規模增加滬牌，否則對本市財政和長三角經濟影響太大了。
建議：通過經濟手段調節，外牌免費入滬三十天，之後入滬一天，收費三百元。現在的攝像頭技術，完全沒問題。
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