【摩拜定製的共享汽車來了】新特汽車在北京上市了兩款車型：DEV1旗艦版，和DEV1摩拜共享版。續航里程宣稱有350公里，快充模式下，DEV 1預計30分鐘即可充滿200km的續航里程，慢充模式，5.5小時可以充滿電。DEV 1還搭載了名為D-OS的智能車聯網系統，該系統具備在線預約充電樁、插槍自動充電/斷電自動結算、雲端診斷車輛狀態、AI自動導航等功能。
【3月銷量榜：奧迪超寶馬，雷克薩斯超捷豹路虎】奔馳品牌3月單月銷量以及第一季度累計銷量均為最高。3月份，奔馳品牌在華銷量為58,471輛，較去年同期增長17.2%；今年前三個月，奔馳在華共銷售169,932輛新車，同比增幅也是17.2%；其中三分之二的車輛是在華國產。
【首款量產車型前途K50即將上市】前途汽車首家體驗店——“前途·驛”正式落戶北京三里屯，並亮相電動超跑K50。採用雙電機四驅形式（前後橋各有一臺驅動電機，形成四驅佈局），最大功率300千瓦（408馬力），峰值扭矩650牛·米。零百加速4.6秒，極速200公里。電池採用T形佈局，容量為80千瓦時，支持快/慢充功能，綜合續航365公里。
量產後，你會買嗎？
【傳吉利與寶馬達成協議，合作電動車技術】吉利集團希望獲得寶馬當前在純電動車技術方面的成果，而同時，寶馬也希望利用吉利汽車集團在中國地區的相關渠道，進一步推廣在華的新能源戰略計劃。
【代工VS掌握製造：“裸泳者”出現，產業鏈成新造車者生死關】代工派——蔚來汽車創始人李斌則：他認為新創公司從頭開始去做製造不會比現有汽車企業做得好，而國內汽車製造產能過剩，共用產能可以提高投入效率，同時也能緩解公司投資新工廠的財務壓力。自建派——威馬汽車創始人沈暉：他認為造車實現盈利的路徑唯有大規模量產，相比代工模式而言，自行建廠對把控產品更為有利。
現在打著新勢力造車名號的公司不少，吸引眼球和融資方面都因此受益不少。與務實的自建派相比，互聯網需要更多地證明自己能跑通商業模式，不是隻侷限於花式營銷。負重前行的自建派選擇的路更為艱難。今年是量產年，誰在裸泳，將見分曉。
【一汽將投資拜騰汽車，聯手打造新一代智能網聯汽車】拜騰汽車與中國一汽在北京簽署了戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與拜騰汽車B輪融資，未來雙方將在智能網聯汽車產品的開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。拜騰汽車是一家以創新為動力的創業公司，目前已完成A輪融資。
【今年兩度停產後，馬斯克將Model 3周產目標增至6000輛】面對質疑，特斯拉立即發聲明“澄清”，稱此次停產是為了提高工廠的自動化效率，系統地解決生產瓶頸，是一次在車企計劃內的“常規性”舉措。
【斯巴魯造假成癮？被指汽車裡程和排放數據造假】據路透中文網19日報道，日本放送協會19日稱，斯巴魯對數以百計汽車的里程和排放數據造假。2017年12月，斯巴魯向日本國交省報告召回約39.5萬輛汽車。
【微車完成C1輪融資，估值超2億美元】領投方為臺達集團旗下產業資本臺達資本，據瞭解，完成本輪融資後，微車估值超過2億美元。微車從為車主提供“違章查詢”服務切入，如今業務延伸至查違章代繳、車險比價、互聯網加油、保養、二手車買賣等車主服務，建立“線上車主工具+線下汽車服務網絡”的業務模式。2010年底，布丁移動成立，創新工場相繼投資了天使、A輪。2013年布丁移動旗下的微車APP正式上線。2016年，微車獲得國富綠景創投GRC、德同資本、銀江資本、TPTF基金、 海爾、清科創投等6家機構共同投資的B輪。
一句話新聞
4月滬牌拍賣最低價8.69萬，中標率為5.8%
張繼輝升任東風日產市場銷售總部副總部長
曝戴姆勒將收購沃爾沃汽車股份
保時捷動力系統負責人因“排放門”被捕，曾擔任過大眾集團CEO
前捷豹路虎特殊車輛事業部總負責人馬克•斯坦頓 出任華人運通CTO
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