雷諾，一個歷史悠久的法國品牌。正式進軍中國市場雖沒有多久，但並不影響人家立下一個個雄心壯志。
百年雷諾，一直自詡為法國的驕傲
根據雷諾高層的計劃，到2022年，雷諾在華銷量將突破55萬大關。去年，雷諾品牌在中國取得了超過7.2萬輛的銷售成績，同比增長是挺迅猛，但對比同門兄弟日產和三菱卻差距明顯。
銷量雖然微不足道，但關於雷諾的投訴卻是不絕於耳。
歷史：黑白兼具
雷諾誕生於1898年，由路易·雷諾三兄弟創辦，一戰中專事生產槍支彈藥、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，一度成為當時法國最大的車企。
二戰時，路易·雷諾投靠了納粹德國，徹底淪為了一個賣國求榮的“法奸”。在戰後審判即將來臨之際，他暴死於監獄中。
帶領希特勒參觀自家工廠的路易·雷諾
80年代初，雷諾一度發展迅速，但也面臨著嚴重的債務問題。1985年起，雷諾開始了企業改革，這不僅改變了企業管理方式，也創造了全新車型類別——MPV，第一款MPV車型被命名為Espace，市場反響熱烈。
新款Espace
1999年，雷諾與日產簽署了協議，成立了雷諾-日產聯盟，互持股份，互相獨立，共享技術。
就產量而言，雷諾-日產汽車聯盟現排在通用、豐田以及福特之後，位居全球第四。
雷諾與日產屬於同盟，不存在上下級關係
錯失良機
1993年，雷諾集團與中國三江航天集團簽訂了組裝和生產輕型商用車塔菲克的合資協議，這標誌著雷諾正式進入中國市場。
或許是出於法國人特有的傲慢，直到1999年，雷諾才將乘用車拉古娜和風景以進口形式引入中國，因為定價高昂，這倆車型都銷量慘淡。
昨日的塔菲克，已上不了中國車市這艘巨輪
從1994年至2001年，8年時間內，“塔菲克”客車總共只銷售了不到4000輛，年均不到500輛。
造成這種銷量慘案的主要原因是中法雙方的決策分歧。中方認為，法方堅持採用進口發動機，使“塔菲克”的市場價格相對競爭產品高出5萬多元，徹底喪失了競爭力。
千禧年的8月，三江航天集團黯然退出，與三江航天集團合作的失利擋住了雷諾在中國發展的步伐。更嚴重的是，有關部門對雷諾新的合作伙伴亮起了紅燈。
東風這個大腿還算粗些
經歷了諸多挫折後，2013年，東風和雷諾組建東風雷諾的合資項目終於獲得了發改委批准，並於12月16日舉行合資公司的簽約儀式。
至此，雷諾終於在中國重獲合資品牌身份。
10年後，雷諾終於又能在華建立生產線
相對大眾豐田這些早起鳥，雷諾已落後了太多。與東風汽車的合資項目獲批後，雷諾馬不停蹄開始建設工廠，隨後投產了科雷傲、科雷嘉兩款SUV產品，跳入了競爭激烈的SUV市場。
雷諾的焦急很正常，科雷傲和科雷嘉兩款車型被寄予厚望，雷諾希望藉助這兩款車型迅速提升品牌知名度，打開中國市場。但它們真能擔此大任嗎？
科雷傲甚至找了范冰冰做袋鹽
產品力不足
目前，東風雷諾生產的車型只有科雷傲和科雷嘉兩款，相比深耕中國市場多年的大眾豐田等品牌，雷諾產品線單一，可供消費者選擇的車型過少。就這，在車型配置上，雷諾也沒表現出多少誠意。
我們選取2017款科雷嘉2.0L兩驅時尚版和同門師兄2017款逍客2.0L CVT精英版來個比較。通過對比可發現，出身於同一平臺的兩款車在車身尺寸方面不相上下，雖然科雷嘉更高更長，但在最影響乘坐空間表現的軸距上，二者只有一毫米的差距。
脫胎於同一平臺的兩款車大小基本一致
動力方面，兩款車使用了相同的發動機，馬力均為150馬力，扭矩均為200牛米，使用七速CVT變速箱，都擁有不錯的油耗表現。
但在配置方面，科雷嘉劣勢明顯，常規的倒車影像、手機互聯等配置盡數缺席，頓時讓人失去了興趣。
雷諾可謂充分發揚了艱苦樸素的生活作風
單薄的產品陣容，毫無性價比的車輛配置，使雷諾國產後的兩款產品競爭力明顯不足，在終端銷量上，科雷嘉與同門師兄逍客不可同日而語。
科雷嘉：逍客，等等兄弟我啊……
投訴頻發
進入2018年，雷諾品牌在國內的銷量一直萎靡不振，單月銷量始終徘徊在6000左右，而其同門兄弟日產卻始終在嘗試重回100000大關，對比之後高下立判。
雷諾看著日產的銷量，流下淚千行
那麼，造成雷諾在華銷量不振的原因是什麼呢？品牌知名度不高，消費者接受程度低是一方面，但最主要原因還是
產品質量缺乏保障。由此導致的投訴頻發，已嚴重影響了雷諾的品牌形象。消費者投訴的主要問題集中在變速箱故障以及電氣設備故障兩方面。僅車質網中，有關科雷傲的投訴便多達10頁。
投訴頻發，消費者怎麼敢買？
而在雷諾科雷傲論壇，車主吐槽最多的就是“共振”問題。
根據東風雷諾的說法，車輛出現‘共振’是因為減小了節氣門開度以達到省油目的，這樣做是為了達到工信部的油耗指標，因為一旦無法達到指標，東風雷諾將不能在華銷售搭載這款發動機的車型。
但這種犧牲用戶體驗換取達標的做法，真的妥當嗎？
岌岌可危
從1898年誕生至今，有著悠久而又輝煌歷史的雷諾品牌一直是法國人的驕傲，但好漢不提當年勇，如今雷諾在中國市場正面臨著嚴峻的挑戰。
一方面，由於進入中國市場較晚，消費者接受程度較低，產品線單一，產品競爭力不足；另一方面，雷諾車型國產以後雖然價格下降，但是質量卻沒有達到主流合資品牌的水準。接二連三的質量問題極大地損害了品牌形象，不利於雷諾進一步宣傳自身產品。
銷量再跌，雷諾就要說拜拜了
前有大眾豐田等強勢合資品牌堵截，後有吉利長城等後起之秀窮追不捨，再加上自身頻頻爆發的質量問題，雷諾在中國市場的處境可謂岌岌可危。
不知，雷諾高層計劃到2022年在華銷量突破55萬輛大關的勇氣從何而來？如果還不能醒悟，菲亞特和鈴木的今天怕不是雷諾的明天。
閱讀更多 車馳神往ccsw01 的文章
