奔馳C級，一輛被人笑稱“掛著奔馳標”的普通車，來到205（代號）的年代，那些吃瓜群眾的壞毛病依然存在，不管別人怎麼說，憑藉著高度統一的家族化設計，205已經有了淡化“壞”印象的好基礎，這一代的銷量就是其中一個證明。
還記得上次說過，新一代的奔馳C級和容易讓人聯想到“向E級靠攏”的可能性，不過，這種自我安慰式的說法需要建立在改裝的基礎上，而車主只需要考慮一個適中的車身高度和一個無需複雜的輪轂，那麼，它真的就變成一個很美好的畫面。當然，很多人沒辦法越過內心的那道鴻溝，205就是205，而213卻是213，不必糾結這個事情上，如何才能讓205變得更有質感、更進一步的高級感？這個問題才是很多新一代C級車主共同探討的重點。
本文的奔馳205已經將姿態降至適合的行駛高度，而搭配的是這款MMX M1603輪轂單品，而它的細輻條造型很容易讓人想到旋壓工藝，但事實上，它的設計靈感來自“拋物線”，它的製作工藝為低壓鑄造。得益於輪轂原材料的優化，和力學結構的加強，M1603的輻條才有了變得細小的可能。
細小而簡約的線條向來和歐洲車無緣，不因什麼，主要是涉及到輪轂和車身搭配協調性的問題，都知道，日系品牌的車身一直以簡約為主，適合搭配簡約的輪轂樣式，當然，也因為日系車的車身線條簡約，它還能搭配多輻條的複雜型輪轂，而德系車型的商務氣息很濃郁，這又是因為德系車型的線條顯得很成熟穩重，使用了少輻條的簡約輪轂會讓整車看起來“頭重腳輕”感覺，建立在這種客觀審美的基礎上，這款M1603的簡約線條豈不是不搭配嗎？
其實，並非如此，上文說過，這款M1603單品採用“拋物線”設計，同時，雙五輻的設計比例恰到好處，而這輛奔馳C200的軸距也不算長，因此，儘管它具有一點德系車的商務氣息，但在拋物線的作用之下，主打的年輕和運動的C級立刻般配了許多。
靈感來源於“拋物線”設計的M1603，它的數據也“拋”出了美感。
同樣，恰到好處的“拋”（輪轂的凹效果）讓這款C級擁有了更多風雅的氣息。
寫到最後，希望各位頭條網友們能明白，一款車選對一雙很重要。別忘記，追求好看的同時，也多想想“和諧”的問題...
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