保時捷Panamera是一款轎車，保時捷PANAMERA車身線條圓潤流暢，沒有任何稜角，顯示出比較成熟的保時捷設計風格。全新保時捷Panamera將裝配米其林為該款車型定製設計的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin輪胎。
它採用了四門設計，前臉兩側各有一個大型進氣口，水平條式霧燈橫穿其中，造型獨特。側身線面處理得簡潔柔和，既優雅又動感，巨大的五輻式輪彀搭配了紅色的剎車卡鉗，暗示出不俗的運動潛能。與其它保時捷車型一樣，Panamera的內部結構採用了傳統的鋼製承載式車身結構。
13年保時捷帕拉梅拉4.8T 變色龍酒紅色黑內飾 天窗 羅盤 無匙進入 無匙啟動 倒車影像底盤升降 聲浪調節 四電動座椅 多模式避震調節 後排滿按鍵 聲浪調節 定速巡航 座椅通風加熱 運動模式 PDK波箱 彈射模式 原裝滅火器 鹿皮頂 多功能方向盤柏林之聲 碳纖維內飾 電動尾翼 電尾門 頂級配置
側臉來了，我比較喜歡側臉的樣子，很帥。方向盤也是大愛，手感非常好，而且很適中。BOSE個人感覺還是效果很好的，當然音樂發燒友了話就另外算了。車頭很大很寬，提速感覺還是挺不錯的，4.8T的能是省油的燈嗎。車子給人很穩定，四驅給人感覺是開在路上很有安全感，緊緊貼在地上。超車轉向很靈敏，方向盤轉動也很輕鬆。外形感覺挺拉風，也很有回頭率，最喜歡的還是車頭。剎車給力，一點就有，讓人在高速上游刃有餘，給你的錯覺就是不管你開多快，都可以在你的控制範圍內剎住。很帥很酷。
價格相對與同級別的高端品牌來說還是比較的便宜的，動力配置都是完全的跑車化水準，內飾還是充滿豪華的氣息。車子的發動機轟鳴聲還有排氣管的氣浪聲還是比較的明顯的。就現在的油耗來說還是比較的正常的，畢竟還是長時間的在高速公里跑跑停停的，平均只有10.0的油耗水平，個人還是比較的欣慰的。車子的舒適性非常個重要，畢竟買回來的除了能夠享受車子的推背感之外，還是希望能夠在道路上行駛也是非常的好的，很不錯。
旗艦車型Panamera Turbo匹配採用Biturbo雙渦輪系統的4.8升 V8發動機，動力輸出一舉提升至372kW，再搭配PDK雙離合器自手排變速箱和PTM四輪驅動系統後，擁有百公里加速時間僅為4.2秒、最高車速則會突破300km/h。Panamera Turbo S則更厲害，動力輸出達到405KW，配備 Sport Chrono 組件的車型百公里加速只需3.8秒，80 - 120 km/h 中間加速只需2.6秒，最大輸出功率達750 Nm（超級增壓時為 800 Nm），對應轉速是2,250–4,500 rpm。是Panamera Turbo的運動版，也是Panamera家族的老大哥。
即便是對於四門轎跑車的內飾來說，保時捷對於旗下產品的跑車性格堅持依然沒有絲毫妥協。由四座式運動桶椅為中心所打造的座艙氛圍，使得保時捷panamera車內任何座位上的乘客都能感受到保時捷品牌濃厚的跑車風格。如同當今頂尖豪華品牌採用的用戶化定製設計一樣，保時捷Panamera也提供了豐富的內飾裝飾搭配，用於組合出各異的座艙風格。包括四組雙色混搭皮革與包含碳纖維、橄欖綠木紋飾板等7款內飾板等選擇，提供高達13種座艙皮革與內飾板用戶化定製組合元素。
儀表臺造型方面，保時捷Panamera與911車系一樣都有著全新的改變，例如新造型方向盤、質感一流的PDK排檔桿與5環式駕駛儀表等造型設計。另外，新一代PCM保時捷通訊管理系統在中控臺上整合了尺寸更大的液晶屏幕。傳統位於中控臺的空調系統與警示燈等按鈕，都轉移至排檔座區塊。眾多控制按鈕以深色底板輔以細條鍍鉻的對稱排列設計成為保時捷中控臺造型的一大突破。
空間絕對夠用，雖然只有4個座位，但是基本上沒有坐滿過。對於1.8米身高的我來說，坐前後都能感覺到充足且舒服的空間。內飾做的非常豪華。功能比較齊全，用料也十分厚道，大面積的實用了軟性材質。做工上等，對得起它豪車的稱號。
動力表現底氣十足，我沒有刻意拉高轉速就可以獲得足夠的推背感，而且動力輸出也線性帶感。油門輕便，要激發它的運動潛能，似乎是更容易。這個後排空間我是喜歡的。做工真的需要贊一個。這應該得益於其自動車身調平能力，但也因為它的懸掛硬朗，也就難以感覺到它的作用。穩定性算得上我開過這麼多車中最穩定的了。做工和用料完全對得起付出的鈔票，德國人在嚴謹這一點上確實是一等一。空間感很好，感覺卡宴、卡曼舒適度都不急小帕。乘坐舒適度很棒。小夥伴心動了嗎
三十五萬你可以買到什麼車？在英豪這裡瑪莎拉蒂GTS，寶馬M6或者奧迪R8都在這個區間內。而保時捷帕拉梅拉也是值得考慮的不錯選擇，大氣的外觀，舒適的空間，一流的操控，低廉的售價，萬眾的焦點，總之有很多理由可以說服你。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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