目前，增程式電動車被包含在插電式混合動力車範圍內。《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》將插混車劃到燃油車範疇，增程式則屬於純電動車。那麼在電動車的里程焦慮沒有解決的情況下，原來比較小眾的增程式電動車是否會迎來市場轉機？
目前也享受補貼和送車牌
目前， 插電式混合動力與增程電動車都屬於混合動力範疇，增程電動車又被包含在插電式混合動力內；國家補貼政策中，對插電式混合動力產品給出補貼，換言之，增程式電動車也享受紅利。因此，各路車企對增程式電動車的研發一直沒有中斷過。
國內第一款增程式純電動汽車奇瑞S18D-REEV在2010年首度亮相，可實現300公里的長續航里程。
隨後，吉利汽車以帝豪EC系列為基礎，推出吉利GPECS-EC7，採用磷酸鐵鋰電池和1.0升發動機，曾預計2-3年內實現量產，最終沒了音訊。
2014年，廣汽發佈傳祺GA5增程式電動車，純電動模式下續航里程為80公里。這款車型配備的1.0L發動機，新車最大續航里程超過600公里。
造車新勢力車和家透露，即將發佈的中大型SUV將採用增程式電動系統，最大續航里程將超過1000公里。
車企嘗新勢頭火爆，但增程式電動車未能成為市場主流車型。雖有國外品牌寶馬i3、別克VELITE5、雪佛蘭Volt也試水這一領域，但相比於純電動車型、插電混動車型，增程式電動車型的市場佔有率相對較少。
通用可能是在增程式車型上佈局較多的企業， 雪佛蘭Volt（沃藍達）可謂增程式電動車型的一大代表，該車通過獨創的Voltec 電力驅動技術，純電模式可行駛80公里，電量不足時1.4L發動機啟動，最大續航里程超過490公里。雪佛蘭Volt在美國銷量不錯，但以進口方式引入國內，在價格上明顯不佔優勢，銷量也註定無法起來。別克VELITE 5業內一片好評但同樣因為價格太高銷量上不來。
價格高主要是增程式電動車結構複雜，在純電動車的基礎上增加了一個增壓器。根據目前現狀，通常採用1.0L以下的小排量發動機來作為發電動力來源，效率不高。由於沒有高效率的增程器，所以在技術相對不完善的情況下，增程式電動車的優勢很難體現。另一方面，在國家補貼政策下，增程式電動車的扶持力度相對較小，促使企業更傾向純電動車型。
產業投資意見稿、“電電混合動力”雙重利好
日前，國家發改委發佈《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項目，而插電混車型屬於燃油車投資範圍。
文中指出，“燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括傳統燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。”
雖然僅是徵求意見稿，具體執行尚有待調整。但意見稿的發佈使增程式電動汽車重新受到重視，這就意味著增程式將來享受的紅利與純電相同，比插混多。業內人士認為，在新能源汽車蓬勃發展的大趨勢下，此舉更有利於國內新能源汽車產業的百家爭鳴。
6月28日，全國政協副主席萬鋼在氫能產業創新發展論壇上提到“具有中國特色的燃料電池汽車”，他認為“電電混合動力”最適合中國國情。依據ppt看，這個電電混合動力是指動力電池與燃料電池混合動力。
業內把“電電混合動力汽車”解讀為採用燃料電池的增程式電動車。目前是燃油發動機的增程器，將來也可以是天然氣、醇燃料、氫燃料發動機。如此，就減少了石油能源的使用。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示，如果採用清潔能源作為驅動源，將有利於增程式電動車的發展。清潔能源將是增程式電動車的發展突破口。
正道集團可以說對增程式電動車情有獨鍾。在今年北京車展上，正道發佈了三款增程式電驅動汽車——豪華轎車H500和豪華SUV K350，以及正道超跑HK GT。2017年，正道集團首次發佈"新一代增程式電驅動汽車"，並強調增程式電驅動技術路線是未來最符合中國國情的清潔能源汽車發展之路。消費者將可以根據自己的需求和所在地區的能源供應特點，選擇搭配三種增程器：新型高效內燃機發電機增程器、微型渦輪發電機增程器和氫燃料電池系統增程器。
中國新能源汽車市場是一個政策驅動的市場，在這樣的政策下，消費者的需求被放在了政策後面，現在《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》將插混車劃到燃油車範疇，增程式則屬於純電，那麼在電動車的里程焦慮沒有解決的情況下，增程式電動車是否會迎來市場轉機？作為消費者，在同樣的價格下，你會選擇插混車還是增程式車型？
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