剛上市不久的DS7汽車。資料圖
2016年，DS全年累計銷量為1.61萬輛，同比下滑34%，跌出國內豪華車市場銷量前十的榜單；2017年，繼續下跌，其全年的累計銷量為6088輛，同比下滑超60%；而今年上半年僅銷售2000餘輛，尚不足去年的一半
原題：銷量暴跌 六成經銷商退網
DS7難成DS品牌“救命稻草”
法治週末記者 馬金順
隨著下半年的到來，不少汽車企業都在總結自家上半年的業績情況。
整體來看，今年上半年，中國豪華車市場銷量呈現上漲態勢。各大車企發佈的官方數據顯示，德國三強ABB(奧迪、寶馬、奔馳)仍位列豪車市場第一梯隊，並保持不同程度的增長；第二梯隊中，凱迪拉克以近40%的同比增速繼續領跑二線豪華品牌陣營。
而作為長安標緻雪鐵龍旗下的高端品牌——DS的市場表現則不是那麼樂觀。全國乘用車市場信息聯席會發布的最新數據顯示，今年上半年DS在華銷量只有2022輛，平均每月僅為300餘輛。
對於DS在華市場表現不佳的原因，汽車觀察家創始人、汽車觀察家百人論壇常務副理事長兼秘書長陳希分析認為，在產品層面，汽車市場尤其是豪華車市場，都在不斷髮生變化，消費者越來越年輕化是趨勢，包括BBA和凱迪拉克等在內的豪華車品牌都在圍繞年輕化開發新車型，而DS在這個方面落後了；在品牌層面，DS沒有迅速提升品牌的知名度和美譽度，豪華車消費者大多來自一二線城市，這些消費者對品牌的選擇有極高的挑剔性，DS在這方面處於劣勢，所以DS銷量下降在情理之中。
連續兩年銷量下跌
提起DS，消費者第一時間想到的可能是“總統座駕”這個關鍵詞。
2012年，DS品牌攜旗下產品正式進入中國市場。剛進入中國市場時，DS的銷量還是非常可觀的，曾連續兩年登陸國內豪華車市場銷量前十榜單。
具體來看，DS品牌在華於2013年9月實現量產，當年即銷售4000餘輛汽車；2014年，DS在華累計銷售2.67萬輛，同比大漲559%，成為國內豪華市場增速最快的品牌，同時也登上了國內豪華車市場銷量前十榜單；2015年，DS品牌賣出2.74萬輛，依舊在國內豪華車市場中排名第十。
但到了2016年，DS銷量便開始出現大幅下滑。數據顯示，2016年，DS全年累計銷量為1.61萬輛，同比下滑34%，因此也跌出了國內豪華車市場銷量前十的榜單；2017年，繼續下跌，其全年的累計銷量為6088輛，同比下滑超60%；而今年上半年僅銷售2000餘輛，尚不足去年的一半。
與此同時，根據中國汽車工業協會的統計數據，2017年國內汽車市場整體增速為3%，今年上半年較去年同期增長5.6%，總體好於年初預期。
深圳中為智研諮詢有限公司研究員趙磊志認為，DS在華市場表現不佳主要還是在於，DS品牌定位不清晰，中國消費者不知道DS品牌形象，更無法瞭解其品牌定位與內涵。
有業內人士也表示，相比其他品牌鋪天蓋地的節目贊助、廣告宣傳，DS在營銷方面確實做得沒有那麼出彩，相較其他德系、日系等豪華品牌，DS在華的知名度稍弱一些。
其實，長安汽車和標緻雪鐵龍已經意識到了DS品牌自身存在的一些問題。
公開資料顯示，今年1月，長安汽車總裁朱華榮視察長安PSA時表示，未來要強力推進營銷工作，品牌推廣和傳播要便於理解，關注傳播新動向、新方式，達到持續傳播的效果，迅速提高品牌知名度。
在今年4月的北京國際車展媒體見面會上，PSA集團全球執委會成員、集團執行副總裁兼中國及東南亞區總裁高愷霖表示，PSA集團近兩年在中國市場業績下滑主要是營銷層面的問題，市場、品牌策略沒有做好，出現了一些偏差。
為此，DS在營銷層面也作出了一些調整。比如，面對越來越年輕化的中國市場，DS邀請當紅小生王凱作為品牌代言人、在綜藝節目和影視劇中贊助、植入廣告等。
除此之外，在銷量低迷的狀態下，DS的經銷商數量也出現了波動。法治週末記者查詢DS官網發現，目前其全國經銷商的數量約為81家。但根據公開信息，DS品牌經銷商數量最多時達到了211家，這也就意味著約六成經銷商退網。
不過，長安標緻雪鐵龍汽車有限公司銷售公司總經理周江在接受媒體採訪時表示，今年DS將開始著手建設渠道，採用4S店與商超、展廳、快修店相結合的方式，快速形成全國網店的覆蓋等。
DS7能否成為“救命稻草”
在業內人士看來，如今DS品牌的月均銷量僅有幾百輛，經銷商數量也從鼎盛時期的211家變成了81家，漸成一個被邊緣化的汽車品牌。
因此，今年北京國際車展上市的DS7被DS品牌寄予了厚望。其中，最大的亮點就是新品放棄了DS品牌被大家詬病的扭力梁懸架，換裝了多連桿獨立懸架。另外，最新的銷量數據也顯示，DS7確實“扛”起了DS品牌的銷量大旗。
那麼，DS7能否成為DS品牌的“救命稻草”？陳希對此並不看好。
“因為DS現在已經被排除在豪華車的一線、二線甚至三線之外了，失去了跟上其他豪華車品牌發展步伐的機會。”陳希解釋說。
趙磊志對此表示贊同。他說：“DS7作為一款中高端SUV，同樣面臨品牌形象與知名度的問題。另外，其品牌與價格定位，也處於尷尬之中，相比其他品牌豪華SUV，DS7具有較高的價格優勢，但相比中端合資品牌與自主豪華品牌SUV，其價格又很難具有價格優勢，甚至沒有任何價格優勢可言，反而品牌知名度不如其他自主豪華品牌SUV。根據以往DS車型銷售軌跡，DS7恐怕很難成為DS品牌的‘救命稻草’。”
推出符合消費者訴求的產品是關鍵
不僅DS品牌，實際上整個法系車品牌在華市場表現都不是特別理想。
究其原因，趙磊志認為，主要原因還是在於品牌認知度不高、定位不清晰，這樣必然導致法系車只能成為小眾範圍內的汽車品牌，難以產生規模化效應。
在汽車市場專家顏景輝看來，除了品牌力相對主流豪華品牌較弱外，對市場熱點反應遲鈍，產品線太過單一也是法系車入華多年仍未能走上頂端的重要原因。
“法系車在國內投放的車型還是以轎車為主，SUV產品為輔。雖然說轎車和SUV是國內消費者買車最主要的兩種車型，但過於側重轎車系列，讓法系車對SUV方面的關注度減少，以致錯失了先機。”顏景輝認為。
陳希也認為，法系車主要還是對於中國汽車市場的消費者變化以及產品訴求的進化趨勢沒有很好把握。
法治週末記者查詢長安標緻雪鐵龍DS、東風標緻、東風雪鐵龍官網瞭解到，目前DS在華銷售共有5款車，僅有DS6和DS7兩款車為SUV；東風標緻在售車型共有9款，其中轎車有5款，SUV有4款；東風雪鐵龍官網顯示的在售國產車型共有7款，包括5款轎車和兩款SUV。
而根據中國汽車工業協會統計數據，2016年、2017年以及今年上半年，國內轎車市場同比增速均低於SUV市場的同比增速。
陳希認為，依據整個法系車的現狀，法系車以及DS品牌目前最應該做的就是根據中國汽車市場的變化趨勢，推出符合消費者訴求的產品，並在品牌宣傳和品牌力提升上，適應本土化營銷的節奏，只有這樣，法系車才能跟上市場步伐，不至於掉隊太遠。
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