『加長』就能贏嗎？如果奧迪真這麼想，那隻能說奧迪對中國市場的理解太『深刻』了，深刻到停留在前幾年的水平不能自拔。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
前後腳上市，還都選擇了懸崖峭壁做噱頭，寶馬和奧迪真算是『惺惺相惜』了，但是感慨完『對手往往是最瞭解彼此的人』之後，市場還是要毫不留情的把這對對手放在天平上比較，當然也不會落下另一個老對手——奔馳GLC。
7月3日，華晨寶馬X3正式上市，以『進口』的身份參與豪華中級SUV競爭多年，寶馬X3終於迎來了國產化，正式與一汽奧迪Q5L和北京奔馳GLC站在了同一起跑線上。
這對市場的衝擊可想而知，所以一汽奧迪給全新的Q5加了『L』。眾所周知，『L』這個字母在汽車市場基本意味著加長，奧迪Q5L車身尺寸為4765/1893/1659mm，軸距為2908mm，比現款車型軸距加長88mm，這成為奧迪Q5L應對寶馬X3的一個重要手段。
『加長』在中國市場一直算是個有效的招數，合資和豪華品牌自從洞悉了中國消費者對更大空間的需求之後，就開始對中國版本的車型進行各種各樣的『加長』，雖然這也被詬病失去了產品的原汁原味，但遍地的『L』還是很能說明問題。
可也不是沒有特例，寶馬X3的國產就沒選擇『加長』，而是保持了和海外版一樣的車身尺寸，確保了寶馬的『原汁原味』，這也成為不少人質疑寶馬的理由，認為這樣的寶馬並不符合中國消費者的需求，寶馬X3國產帶來的威力會被減弱。
再加上幾乎同時上市的全新奧迪Q5L祭出了『加長』的大招，不少聲音都認為這局對戰，寶馬X3佔了下風，更別說比起來明顯是『舊車』的奔馳GLC了。但『加長』就能贏嗎？如果奧迪真這麼想，那壹姐只能說奧迪對中國市場的理解太『深刻』了，深刻到停留在前幾年的水平不能自拔。
誠然，中國市場對於軸距『加長』這件事有著近乎偏執的追求，但這種需求正在減弱。隨著市場的發展和消費升級，消費正在變得日益多元化和個性化，一味地『大』已經無法滿足市場的需求了，尤其是在豪華品牌市場，造型設計、品牌理念、高科技配置都在變得越來越重要，而『加長』的優勢則正在減弱。
這也是為什麼寶馬X3國產卻沒有選擇加長的原因之一，而且奧迪Q5L的加長，實際上也遠沒有其宣傳的那麼有優勢。數據上，奧迪Q5L軸距比現款車型加長了88mm，但與華晨寶馬X3（軸距2864mm）、北京奔馳GLC（軸距2873mm）相比，不過領先了44mm，半個iPhone 7的長度，對空間的改善杯水車薪。
但華晨寶馬X3的不加長，不僅是對寶馬『善操控』形象的強化，也是對其品牌逼格的提升，一句『不過分迎合市場，為消費者帶來原汁原味的寶馬體驗』足以說服潛在豪華車主的心。
全新華晨寶馬X3不僅保留了50：50配重的原汁原味駕駛樂趣，還增添了很多高科技配置。BMW 2.0升渦輪增壓發動機搭配8速手自一體變速箱，X3 xDrive 30i最大輸出功率185千瓦，峰值扭矩為350牛·米，其搭載的xDrive智能全輪驅動系統可瞬間完成0-100%前後軸扭力分配，滿足駕駛樂趣。
智能化配置上的升級能看出寶馬對中國市場的瞭解和重視，包括智能觸控鑰匙、無線充電+無線Apple CarPlay+WIFI熱點組合、遠程3D環視影像+360全景影像、自然語音、手勢控制、自適應駕駛模式、交叉路口警告及前部交叉警告等等；最關鍵的是這些配置在最低配車型上已有佈置，看似比奧迪Q5L起售價更貴，但實際卻並不貴。
當然，奧迪也不會天真到真的以為『加長』足以解決一切問題，所以在配置上、定價上都做了準備。在壹姐拿到的一份奧迪Q5L傳播規劃中，奧迪Q5L的優勢包括空間、燈光技術、品質、動力、油耗、安全配置、舒適配置，科技配置等，幾乎想打造全方位碾壓的優勢。
但實際上來看，消費者能看懂的無非是加長和定價下探，最多加上變速箱換裝7速雙離合變速箱。但加長效果有限，而定價下探幅度與現款車型動輒幾萬塊的優惠相比，明顯不夠分量；同時，對售價同一水平的奧迪Q5L和華晨寶馬X3相對比會發現，奧迪Q5L的配置並不佔優勢。
華晨寶馬X3虎視眈眈，而奔馳GLC也早已逼近對手，奧迪Q5L的冠軍之位岌岌可危。2017年，奔馳GLC累計銷量11.18萬輛，比奧迪Q5全年的12.23萬輛，僅僅少了萬餘輛，今年前5個月兩者差距縮小至千餘輛，這背後是奧迪Q5的巨幅優惠和奔馳GLC相對堅挺的終端售價。
所以為了保持銷量上的優勢，奧迪Q5L選擇了『兩代同堂』的銷售策略，雖說是暫時的，但這確實是保證銷量的好方式，可無論是性價比因此逆天的奧迪Q5還是圖謀慢慢鋪開的奧迪Q5L，都無助於奧迪品牌力的提升，反而恐怕會給奧迪再次打上『不優惠賣不動』的標籤。
BBA在中國市場的糾纏仍將不死不休，但奧迪與寶馬和奔馳在品牌力，以及品牌定位清晰度上的差距在不斷擴大，靠降價能維持一時的銷量優勢，但就像寶馬、奔馳永遠不會跟大眾去比銷量一樣，不是所有的銷量優勢都有意義。
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