全新寶馬Ｘ1一經問世，就引來了無數的爭論。其中最大的分歧無非是由UKL前驅平臺而起，寶馬做了一個艱難的決定，給寶馬X1換上了前驅平臺，放棄後驅傳統以換取更大空間。全新X1確實很大，從外觀上看不比X3小多少，而2780mm的軸距更是全面超越其同級別任意車型。
然而沒有後驅，就真的沒有操控感了嗎？為此，我們開啟了一段為期５天的寶馬Ｘ１深度體驗之旅，本次測試車型為xDrive25Li 豪華型，它同樣採用2.0T和8AT變速箱，只是改為基於前驅的四驅系統。
試駕部分：
此次測試的車型為xDrive25Li，也就是2.0T的高功率版本發動機（B48A20Ο0）。最大功率231馬力5000rpm，最大扭矩達到350牛·米，從發動機1250rpm便可輸出。這款發動機的最大功率數值不算突出，但最大扭矩的爆發轉速很低，很適合日常的駕駛環境。
日常駕駛中，新X1的動力響應不錯，初段可能有些綿，但繼續深踩，動力會持續、線性的輸出，對於走走停停的城市路況來說，COMFORT模式確實能做到它想達到的舒適。深踩油門，變速箱的反應也足夠聰明、積極，350牛·米的峰值扭矩可以帶給車輛很強的提速能力。測試中0-100km/h的加速成績為7.05秒，和官方給出的成績（7.1秒）基本相同。
對大多數SUV車型來說，在高速過彎時，車身會有明顯的傾斜，相對於底盤更低的傳統轎車來說穩定性要差一些，而全新寶馬X1在這方面表現的尤為給力，轉向、過彎時車身相當穩定，後排乘客即便不繫安全帶也不用擔心從一側座位甩向另一側。
COMFORT模式下方向盤的力度非常輕，一隻手就可以輕鬆的完成所有動作。雖然很多寶馬老車主會認為車頭的指向性和敏捷感比老X1或現款3系都有一定差距。但是和其他SUV車型相比，依舊算的上十分精確了。
另外，個人認為新X1的懸架調校很有水平，在兼顧了不錯舒適性的前提下，也保留了一定的路感。減振系統將尖銳的振感磨圓，當傳遞到身上時不會有什麼不適，但又不會完全丟失道路信息。也算得上寶馬對自己操控情懷的另一種保留方式吧！
最後筆者要說的是，在本次試駕過程中遇到了南方難得一見的冰雪天氣，這恰恰體現了前驅車的優勢——因為出現轉向不足的情況我們就下意識收油，這時前驅車自然很容易回到正常的行駛軌道上。還有就是前輪驅動的佈局前輪附著力較好，不易打滑，重心比較靠前方向導向比較好。由此可見，凡是也並不能一概而論。
小結：新X1在空間，外觀，配置等等方面都有著不小的提升，而引人非議的前驅系統在筆者看來只是仁者見仁智者見智罷了，全新X1的操控並沒有傳言中的那般不堪，對比同級別SUV，甚至還讓人有些小驚喜。拋去寶馬黨的對後驅執著的情懷不談，個人認為X1確實是一款值得入手的車型，特別是對於家用來說，實用性強，開出去面子也不賴。
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