隨著兩岸經貿與人員往來日益頻繁，現有的直航與過節包機早已不能滿足人員來往的需求。需求一種便捷化、大流量的人員輸送方案成為當務之急。我國在杭州灣、珠港澳大橋等跨海大橋的經驗基礎下，建造一條貫通海峽的高速公路，成為解決現有需求的首選。
高速公路
發佈國家公路網規劃
在我國最新發布的國家公路網規劃中，已經明確寫出將在未來五到十年內開始建設京臺高速。京臺高速主要路線由北向南依次為北京、天津、濟南、合肥、福州，最後跨過海峽抵達對岸。然而，一條南北向的線路或許並不能滿足全國的需求，於是又出臺了另外幾條線路以供研討。
國家公路網規劃
廈成高速
在京臺高速解決了北上南下的問題之後，接下來需要考慮必然是東西向的通道。在此次公路網規劃中，從西部重要經濟中心成都引出一條高速公路。自西向東一路經過貴州、廣西、江西等地，最後到達廈門。
三套跨海對比方案
三套跨海對比方案各有利弊
目前，福建跨海大橋（隧道）主要有三套方案。北線經福建省會福州接入新竹。該方案主要結合京臺高速初期規劃，且新竹距離臺北很近。最主要的是北線建造距離最短。第二套中線方案經莆田至苗栗。這套方案可能是為了接入西安、武漢、南昌至莆田線路。這條線路最大的優勢在於海況穩定，海底構造適合建設跨海通道，施工難度小。最後一條南線，主要是為了接入廈成高速，接入嘉儀（或高雄）。該線路的優勢在於可以利用澎湖列島作為中轉跳板，大大降低了建造難度。
不過以現階段情況來看，同時建造三套方案是不可能的。就可預測的中短期而言，建造一條可能性最大，中遠期再加一條。到底選哪個方案，就需要看各方利益權衡了。
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