由於排位賽用的雨胎，所以正賽所有的車手都可以自由選擇自己的起步胎。唯一的小小不同的在於排名第四的維特爾選用了與前三不同的黃色軟胎，意味著他的策略與前三完全不同，第一段賽程應該會盡量拉長。
排位賽註定了法拉利會處於劣勢——亨格羅寧著名的看得到吃不著特性讓這裡同等條件下超車極為困難。亨格羅寧高溫的天氣讓正賽的輪胎保護和控制成為重要的關鍵點。由於在排位賽遭遇了大雨，這個前十的排位有些被打亂的感覺，這也讓起步充滿了懸念。
維特爾發車採取了不同的輪胎策略
維特爾在二號彎超過了萊科寧——這相信這並不是車隊指令，但是萊科寧確實也沒有作太多的防守，今年KIMI真是佛系車手。
但是對於法拉利來說並不是很好的事情，用極軟紫胎的萊科寧被用黃色軟胎的維特爾擋在身後，對於他衝擊前面和保護輪胎並不有利，而黃色軟胎的維特爾想要攻擊用紫胎的博塔斯也有一定困難。
第一圈維特爾過掉了萊科寧
因此在第一次進站之前，法拉利和維特爾都只能等待博塔斯的紫胎衰竭。法拉利的車隊策略讓人覺得完全摸不著頭腦。但沒想到這遠遠還不是法拉利今天麻煩的全部。
第七圈紅牛的賽車在高溫下穩定性又出現問題，維斯塔潘的紅牛又失去動力了。
維斯塔潘早早退賽
11圈的時候法拉利再次遇到麻煩。萊科寧問車隊是不是沒有給他裝飲用水……
後來法拉利做出解釋，不是沒有裝水，而是飲水系統故障了……反正也是無語。
嗯，然後法拉利的紫色胎做不出圈速，15圈讓萊科寧進站，然後裝左後胎又失誤耽誤時間……又無語。
博塔斯16圈進站用偶黃色胎苦撐完後面55圈的比賽
紅牛的特點就是一輛車出事另外一輛都會很出色，不知道是不是得益於維斯塔潘退賽，裡卡多在後面砍瓜切菜一般地不停超越。貢獻了前十七圈的精彩畫面，而且裡卡多利用紅牛的高下壓力在17圈刷出了全場最快圈速。
紅牛的高下壓力確實在亨格羅寧非常好使，又用了十圈裡卡多又超越了第六的加斯利。裡卡多28圈的黃色軟胎圈速依然和最快圈的漢密爾頓2圈的黃胎持平——長距離方面確實紅牛大於法拉利大於梅賽德斯。
裡卡多在後面砍瓜切菜
梅賽德斯的黃色軟胎如此疲軟，漢密爾頓在換了黃色軟胎出來之後居然用新的軟胎還比維特爾用了30圈的軟胎慢上一秒，這真的不可思議。
事實證明，在高溫情況下，梅賽德斯對於輪胎是相當不友好的，兩部車的輪胎都在極速地衰減。本站和奧地利的紅牛環賽道極其相似了，法拉利在高溫的情況下狀況要比梅賽德斯好很多。
40圈維特爾進站企圖UNDER CUT博塔斯，但是左前的換胎工又讓法拉利無語的境地。維特爾因為這個耽誤沒有成功，出站後排在博塔斯身後。
法拉利換胎失誤同時博塔斯硬刷最快圈
然後在之後超過20圈的時間裡維特爾苦苦地跟在博塔斯身後，就是過不去——這是亨格羅寧的特性——所以法拉利的那個換胎失誤真是致命。
65圈維特爾強行動手，硬過博塔斯，在過彎的時候終於兩車相撞，博塔斯的前鼻翼受損，維特爾的左後輪也面臨爆胎的危險。
維特爾強行動手雙方發生碰撞
博塔斯為了保住自己的第四位，放任受傷的前鼻翼不顧，堅持想要守住裡卡多最後三圈，但是車速上巨大的差距讓裡卡多迅速接近博塔斯。
68圈裡卡多利用DRS準備超車，然後博塔斯和裡卡多在一號彎再一次相撞，這一次相撞比之前更加眼中，裡卡多賽車的損傷比博塔斯更加嚴重。這個碰撞梅賽德斯車隊也深知有問題，TR通知博塔斯將位置讓給裡卡多。
博塔斯賽車第二次受損並把裡卡多頂出賽道
至此，本場比賽最悲劇的博塔斯，在車隊力保漢密爾頓的策略之下，經歷了一場幾乎慘絕人寰的匈牙利大獎賽，最後第五位完賽。
結論：在高溫下梅賽德斯對於輪胎實在相當不友好，但是本場比賽各種因素結合之下，梅賽德斯在長距離和輪胎完全劣勢的情況下，抓住了法拉利的失誤，終於拿到冠軍。其中變換戰術犧牲博塔斯力擋兩部法拉利力保漢密爾頓的戰術相當成功，這也無可厚非。
博塔斯的保駕護航對於奔馳的勝利居功至偉
法拉利其實也是咎由自取，在黃色胎賽段佔據優勢的情況下，因為進站那次致命的失誤，讓維特爾出站後整整25圈無法超越博塔斯，讓他們失去了最後的挑戰冠軍的機會。但其實還有一個隱藏的真正致命因素——法拉利的紫色極軟胎根本跑不出極速，並且衰減得也很快，這導致他們在軟胎賽段和極軟胎賽道表現差天共地。KIMI最後一段能夠輕鬆吃掉和前三車手10秒的差距，足以見到法拉利+高溫+黃色軟胎才是最強大的組合。
KIMI頂住了脫水的不利帶回一個第三可算盡力了
另外兩位芬蘭人是本場比賽最慘的車手，萊科寧早早就報告沒有飲用水，在這樣高溫的情況下苦撐下來整場，真的是透支。而博塔斯在車隊中途改變戰術之後，16圈就一停，用黃色軟胎苦撐了55圈，而且儘自己全力阻擋兩臺法拉利到最後，斷送法拉利最後的威脅，做到了自己的全部，儘管最後和維特爾的碰撞最後讓第二，然後又在最後把裡卡多撞出賽道，不過相信那只是因為他的輪胎實在已經沒有抓地力，而他最後也保住第五，實在是做到了最好了。
法拉利的輪胎工，成為了本站最關鍵的那個人。比賽其實從40圈後就宣告定局，法拉利在最後30圈做的事情就是盡力止損，而最後的結局也是他們能得到的。
漢密爾頓帶著24分進入半程休整期
漢密爾頓帶著24分的領先優勢進入夏休，三週之後又是背靠背的斯帕+蒙扎，全年最具有獨特魅力的兩站比賽在等著他們。同時24分也是本賽季最大的前兩位車手積分差距，對於法拉利稍微有些不利。
法拉利盡力做到了止損
F1進入夏休期，梅賽德斯對於高溫的乏力問題需要解決，法拉利的策略問題需要解決，紅牛的動力和變速箱也有問題需要解決。三週之後見。
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