大家都知道
“東進、南拓、西控、北改、中優”
已經成為成都未來發展指向標。
“十字方針”如何在規劃中進行落實?
接下來就是考驗各位眼光的時候了
畢竟好多人是奔著“投資”的目的
昨天，成都市規劃管理局對由其牽頭編制的
《成都市實施“東進”戰略總體規劃》進行了解讀。
下一步，總體規劃將上報市規委會審議。
形成 “十字軸”發展佈局
成都“東進”規劃借將形成“十字軸”佈局：
● “東進”規劃中將延續城市東西發展軸線來形成天府文化的傳承軸，構建南北向的龍泉山東側新城發展軸，形成一個十字軸;
● 依靠空港新城和淮州新城，分別形成聯繫中心城區的天府新區“拓展軸”和蓉歐開放的“驅動軸”。
而在整個新區將進一步延續成都本地的一些特色，延續成都傳統的聚落模式，並且融合東部丘陵地區聚落的建設模式，保留原有的一些自然林盤、村落，構建一個青丘環抱、碧水穿城、多元組團、產城共融、軌道引領、理水築核、點丘為園、下沉上憩的佈局模式。
新增東西9條、南北4條快速路
重點加強“東進”區域中心城區的聯繫
新增了9條東西向快速路，加強與中心城區的聯繫;
新增了4條南北向快速路，增強與德陽、眉山、資陽的聯繫。
路線示意圖，站點名稱以最新公佈為準
構建多層次城市軌道系統
“東進”區域還強調建立市域鐵路、軌道快線等連乘系統，依託軌道站點建設組織功能中心。“東進”區域將依託已有的國家鐵路，包括成自鐵路、成渝鐵路等，提升整個區域的交通聯繫。相應的軌道交通站點覆蓋率也將提升，站點周邊600米都將有相應的公交換乘點，方便市民出行。
構建生態綠線和生態廊道
“東進”區域本身有非常良好的生態本底，所以在這次規劃中體現了生態優先的概念：
● 通過進一步構建以龍泉山和沱江為骨架的生態安全格局，來構建整個“東進”全域的生態綠線和網絡化的生態廊道。
● 規劃提出“東進”區域的整個開發強度是以中低強度為主，以多層和中高層的建築為主，儘量保持建築和自然丘陵地形之間的協調和呼應，避免高樓林立。
● 編制規劃時，特別提出建設系統完善、安全優質、綠色智慧等一些具有韌性的市政基礎設施，包括城市地下管網，也是智慧化、科技化的理念。
據瞭解，此次規劃突破多年來成都發展模式，整個城市總體空間的佈局從原來龍泉山以西，龍泉山和龍門山兩山夾一城的空間結構，轉變為依託龍泉山為核心，城市中心連接龍泉山以東和以西的城市，形成了一山連兩翼的新城市。
龍泉山以東已規劃5條軌道交通線路
里程達到280公里
根據目前已獲批的成都市城市軌道交通線網規劃，龍泉山以東規劃有軌道交通13號線、18號線、24號線、空港新城環線和38號線等，規劃線路總長約280公里。
成都市軌道交通線網規劃圖
目前，成都軌道集團正在開展成都市市域(郊)鐵路建設規劃編制工作，已初步確定除18號線以外，將把13號線二期、24號線等納入市域鐵路建設規劃，為“東進”的起步提供軌道交通支撐。
以後還要怎麼幹？
成都軌道交通集團表示，下一步，集團將結合淮州新城、龍簡新城和空港新城的城市規劃，結合龍泉山以東區域的產業、人口規模和佈局，積極配合市規劃局對城市軌道交通線網進行進一步的修編、優化，加密龍泉山以東區域的軌道交通密度，加強中心城與龍泉山以東區域的軌道交通銜接，以更好地從交通上支撐‘東進’。
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