2018年可謂是特斯拉人事變動最頻繁的一年。近日，剛剛實現周產5000輛目標的特斯拉還未來得及慶祝，其首席工程師就宣佈離職。
日前，來自特斯拉的消息顯示，特斯拉終於在今年二季度最後一週實現了周產量5000輛的生產目標。與此同時，特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克在社交平臺上宣佈特斯拉終於成為一家真正的汽車公司。
就在特斯拉內部為這一具有里程碑意義的事件慶祝的時候，特斯拉官方發表聲明稱，特斯拉首席工程師Doug Field即將離職。
高管頻繁出走
資料顯示，Doug Field曾在福特汽車、賽格威任職，在汽車及相關技術領域具有非常豐富的經驗。2013年，Doug Field離開蘋果公司加盟特斯拉，自此Doug Field一直在主導特斯拉汽車的所有工程工作。
特斯拉首席執行官馬斯克曾盛讚Doug Field，認為他是世界上最具天賦的汽車工程師之一，當年將其從蘋果挖過來是一次勝利事件。即使如此，馬斯克最終仍沒能留住Doug Field。
事實上，特斯拉有高管離職並非偶然事件。
在Doug Field的離職消息官宣之前，特斯拉首席信息官（CIO）Gary Clark也已離職；今年3月初，特斯拉首席財務官（CFO）也正式離職……目前，特斯拉高層管理團隊中，首席財務官（CFO）、首席運營官（COO）、首席營銷官（CMO）等都處於空缺狀態，只有首席執行官埃隆？馬斯克、首席技術官JB Straubel和首席人事官Gabrielle Toledano在任。
據媒體統計，2017年特斯拉約有20名高管離職；在過去五年左右的時間，特斯拉約有50位高管離職。
特斯拉在此前發佈財報時也認識到這一問題的嚴重性，表示能否吸引和留住熟練技工是公司面臨的主要風險之一。尤其是今年，特斯拉需要進一步採取措施“以支持我們的擴張計劃和提高汽車產能”。
硅谷流行挖角
行業翹楚，力圖變革汽車行業的特斯拉，為什麼會出現高層管理團隊如此快速流動的情況？
一名科技圈的媒體人說，互聯網行業的人才流動率非常高，尤其是在硅谷這個到處都是人才和財富的地方，每家公司都存在“挖角”與“被挖角”的情況。
研究公司Paysa的數據顯示，截止到2017年4月的過去五年裡，亞馬遜從谷歌挖走了約十多名AI研究人員；同一時間，谷歌從亞馬遜挖走132名AI研究人員。此外，亞馬遜從微軟挖走124人，同時也有123人從亞馬遜出走去往微軟。
2015年初，有報道稱，特斯拉從蘋果公司挖到了不少頂尖的設計師和工程師，這一數字超過了150人。被激怒的蘋果公司，也曾開出雙倍薪水反過來挖角特斯拉。
相關資料顯示，從特斯拉離職的高管大多還集中在電動汽車及其相關領域。譬如，曾負責特斯拉車輛和底盤工程的Nick Sampson，轉而加入FF擔任產品研發和工程的高級副總裁；前特斯拉技術專家谷俊麗，目前出任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁；前特斯拉供應鏈副總裁Peter Carlsson和前特斯拉供應鏈高管Paolo Cerruti在離開特斯拉之後，創辦了汽車動力電池創業公司North Volt……
工作壓力山大
高管頻繁離職的另一方面原因來自特斯拉內部。
特斯拉一名前任高管曾對外表示，特斯拉的問題出在產能不及預期問題、各項業務進展緩慢、馬斯克造成公司文化趨於緊張等。
在Model 3的量產工作上，馬斯克此前堅信使用智能機器人(16.750, 0.00, 0.00%)能大幅提高生產效率，使得工廠自動化水平非常高。然而，這樣做的結果反而降低了Model 3的產能，迫使特斯拉一而再、再而三地推遲Model 3實現量產目標的時間。這讓特斯拉和馬斯克在很長一段時間內陷入華爾街的質疑中。
分析師 Dave Sullivan曾表示，量產Model 3讓公司上至公司高管、下至生產工人都承受了巨大壓力。
為了解決Model 3的量產問題，“硅谷獨裁者”馬斯克選擇親自“督戰”，一面到處宣揚特斯拉有能力實現量產目標，一面在工廠親自督促工廠生產，提高生產效率。此外，特斯拉在正式廠房之外立起了一座巨大的帳篷，拆掉主工廠多餘的自動化裝置，在裡面搭建了一條新生產線。
即使如此，特斯拉實際上在完成周產量5000輛目標的時候還是比計劃多用了幾個小時，在7月1日上午8點才完成最後的質量檢測。2018年可謂是特斯拉人事變動最頻繁的一年。近日，剛剛實現周產5000輛目標的特斯拉還未來得及慶祝，其首席工程師就宣佈離職。
日前，來自特斯拉的消息顯示，特斯拉終於在今年二季度最後一週實現了周產量5000輛的生產目標。與此同時，特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克在社交平臺上宣佈特斯拉終於成為一家真正的汽車公司。
就在特斯拉內部為這一具有里程碑意義的事件慶祝的時候，特斯拉官方發表聲明稱，特斯拉首席工程師Doug Field即將離職。
高管頻繁出走
資料顯示，Doug Field曾在福特汽車、賽格威任職，在汽車及相關技術領域具有非常豐富的經驗。2013年，Doug Field離開蘋果公司加盟特斯拉，自此Doug Field一直在主導特斯拉汽車的所有工程工作。
特斯拉首席執行官馬斯克曾盛讚Doug Field，認為他是世界上最具天賦的汽車工程師之一，當年將其從蘋果挖過來是一次勝利事件。即使如此，馬斯克最終仍沒能留住Doug Field。
事實上，特斯拉有高管離職並非偶然事件。
在Doug Field的離職消息官宣之前，特斯拉首席信息官（CIO）Gary Clark也已離職；今年3月初，特斯拉首席財務官（CFO）也正式離職……目前，特斯拉高層管理團隊中，首席財務官（CFO）、首席運營官（COO）、首席營銷官（CMO）等都處於空缺狀態，只有首席執行官埃隆？馬斯克、首席技術官JB Straubel和首席人事官Gabrielle Toledano在任。
據媒體統計，2017年特斯拉約有20名高管離職；在過去五年左右的時間，特斯拉約有50位高管離職。
特斯拉在此前發佈財報時也認識到這一問題的嚴重性，表示能否吸引和留住熟練技工是公司面臨的主要風險之一。尤其是今年，特斯拉需要進一步採取措施“以支持我們的擴張計劃和提高汽車產能”。
硅谷流行挖角
行業翹楚，力圖變革汽車行業的特斯拉，為什麼會出現高層管理團隊如此快速流動的情況？
一名科技圈的媒體人告知，互聯網行業的人才流動率非常高，尤其是在硅谷這個到處都是人才和財富的地方，每家公司都存在“挖角”與“被挖角”的情況。
研究公司Paysa的數據顯示，截止到2017年4月的過去五年裡，亞馬遜從谷歌挖走了約十多名AI研究人員；同一時間，谷歌從亞馬遜挖走132名AI研究人員。此外，亞馬遜從微軟挖走124人，同時也有123人從亞馬遜出走去往微軟。
2015年初，有報道稱，特斯拉從蘋果公司挖到了不少頂尖的設計師和工程師，這一數字超過了150人。被激怒的蘋果公司，也曾開出雙倍薪水反過來挖角特斯拉。
相關資料顯示，從特斯拉離職的高管大多還集中在電動汽車及其相關領域。譬如，曾負責特斯拉車輛和底盤工程的Nick Sampson，轉而加入FF擔任產品研發和工程的高級副總裁；前特斯拉技術專家谷俊麗，目前出任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁；前特斯拉供應鏈副總裁Peter Carlsson和前特斯拉供應鏈高管Paolo Cerruti在離開特斯拉之後，創辦了汽車動力電池創業公司North Volt……
工作壓力山大
高管頻繁離職的另一方面原因來自特斯拉內部。
特斯拉一名前任高管曾對外表示，特斯拉的問題出在產能不及預期問題、各項業務進展緩慢、馬斯克造成公司文化趨於緊張等。
在Model 3的量產工作上，馬斯克此前堅信使用智能機器人(16.750, 0.00, 0.00%)能大幅提高生產效率，使得工廠自動化水平非常高。然而，這樣做的結果反而降低了Model 3的產能，迫使特斯拉一而再、再而三地推遲Model 3實現量產目標的時間。這讓特斯拉和馬斯克在很長一段時間內陷入華爾街的質疑中。
分析師 Dave Sullivan曾表示，量產Model 3讓公司上至公司高管、下至生產工人都承受了巨大壓力。
為了解決Model 3的量產問題，“硅谷獨裁者”馬斯克選擇親自“督戰”，一面到處宣揚特斯拉有能力實現量產目標，一面在工廠親自督促工廠生產，提高生產效率。此外，特斯拉在正式廠房之外立起了一座巨大的帳篷，拆掉主工廠多餘的自動化裝置，在裡面搭建了一條新生產線。
即使如此，特斯拉實際上在完成周產量5000輛目標的時候還是比計劃多用了幾個小時，在7月1日上午8點才完成最後的質量檢測。
值得注意的是，這種產能提升屬於特斯拉獨有的“季末衝刺”模式，即每逢節點臨近時開始加速狂飆，並以這個速度來推算更長的週期內“能夠”生產出來的汽車數量。
早在今年3月份，巴克萊銀行分析師布萊恩？約翰遜就曾對投資者發出警告，認為這種“衝刺速度”無法維持長久。尤其是面對Model 3高達45萬輛的訂單時，特斯拉當前提升產能的速度仍顯得杯水車薪。
外媒在對特斯拉工廠的採訪中得到一個關鍵信息，“即便是特斯拉內部人士也不清楚特斯拉能否維持當前的產出速度”。
此外，在特斯拉的宣傳中，Model 3是一款價格為3.5萬美元的平民電動汽車，但實際上Model 3高配版加上選配功能要奔著7萬美元而去。有外媒調查後發現，當前特斯拉工廠生產的都是高配車輛，而在45萬輛訂單裡有多少是高配版還不得而知。
可是，特斯拉已經來不及回應外界的質疑，馬斯克為特斯拉定下了一個新的量產目標，即在7月份將生產能力再次提升，實現周產量6000輛。
值得注意的是，這種產能提升屬於特斯拉獨有的“季末衝刺”模式，即每逢節點臨近時開始加速狂飆，並以這個速度來推算更長的週期內“能夠”生產出來的汽車數量。
早在今年3月份，巴克萊銀行分析師布萊恩？約翰遜就曾對投資者發出警告，認為這種“衝刺速度”無法維持長久。尤其是面對Model 3高達45萬輛的訂單時，特斯拉當前提升產能的速度仍顯得杯水車薪。
外媒在對特斯拉工廠的採訪中得到一個關鍵信息，“即便是特斯拉內部人士也不清楚特斯拉能否維持當前的產出速度”。
此外，在特斯拉的宣傳中，Model 3是一款價格為3.5萬美元的平民電動汽車，但實際上Model 3高配版加上選配功能要奔著7萬美元而去。有外媒調查後發現，當前特斯拉工廠生產的都是高配車輛，而在45萬輛訂單裡有多少是高配版還不得而知。
可是，特斯拉已經來不及回應外界的質疑，馬斯克為特斯拉定下了一個新的量產目標，即在7月份將生產能力再次提升，實現周產量6000輛。
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