摘要|快遞市場的深度競爭才剛剛開始，快運市場的前景更為廣闊。快遞企業做快運，快運企業做快遞，快遞與商業融合……都是快遞快運加速資本化的機遇和考驗。快遞快運企業的當務之急是要全面提升物流產業鏈的競爭力，尋求資源的最大化和效率的最優化，才有可能最終成為立足中國、面向亞洲、走向世界的優質快遞物流企業。
過往，中國快遞業的增長核心主要依賴於消費端、生產端和配套端，儘管這些要素比較薄弱，但國內快遞業依然有很大的市場空間。當下，主要品牌快遞企業先後資本化、國際化，擴張天然成為這一時期的核心。毫無疑問，上下游就一定是其要涉及的領域。因此，隨著“快遞產業鏈”呼之欲出，快運和商業便率先成為被涉及的第一序列。與此同時，快運企業自是不甘示弱，上演了眼前“快運+N”和“快遞+N”加速滲透的熱鬧局面。那麼，如此跨界究竟為哪般？
從進入城市化進程的高潮，到全面開啟“鄉村振興”戰略，從早期的淘寶、京東、永輝到後來的天貓、餓了麼、拼多多等，對中國快遞業而言，它們從來都不缺少機遇。消費市場的多變對於以佔據消費端為主的快遞企業來說，在經過“N輪肉搏”的競爭後，多元化必然是它們上市後的重要戰略。無論是“快遞+”，還是共建共享，抑或是“某公司+”，都是以企業多元化為主要方向。
如此便不難理解快遞企業全面進入快運領域的動作。而快運市場的情況則有所不同。長期以來，消費端用戶對其知曉度相對有限，無論是德邦做快遞，還是新興品牌安能做快遞，這些似乎都沒有讓公眾普遍瞭解這些快運公司的快遞，其主導產品究竟是什麼。以最近德邦物流更名為德邦快遞為例，品牌傳播和營銷的意圖更為明顯，為的是扭轉其在消費者心中的印象，全面打通快遞市場，以大件業務切入來獲得發展空間。但當今市場競爭已然如火如荼，最終能否進入前列，還要經歷相當大的市場考驗。
考驗從何說起？快遞市場的競爭在於配送的速度以及終端網點的建立，這一門檻比快運送大件要高得多，這也是為什麼快遞企業進入快運市場更容易。從另一個角度來看，在大件快遞這一細分領域，未來諸如德邦等企業面臨的競爭壓力不可小覷。當前，大件快遞的市場格局暫未明確，企業需要更加確定所謂大件快遞的本質定位和差異，從而不斷加強服務和提供產品解決方案，才能打通整體市場。因此，短時間內其對末端配送格局不會產生太大影響。
快遞也好，快運也罷，無論是純正的快遞企業，還是純正的快運企業，抑或跨界新入局者，都應該明確一點，沒有任何一種競爭力是永遠的，曾經引以為豪的也極有可能瞬間成為最大的障礙。
在快遞和快運互相滲透的過程中，快遞企業尋求資源最大化的步伐不會停止，比如在商業領域。順豐優選、圓通的媽媽商貿及新龍網、中通商業及百世店加等，快遞企業除了解決末端問題外，更為搶奪可以跑得更遠的賽道加快佈局。從市場格局來說，快遞企業全面涉足商業是必選動作，戰略大方向符合當前和未來的宏觀形勢。
不過，主流渠道商、零售商及百度、阿里、騰訊都已在該領域佔據制高點，快遞企業是另起爐灶，還是與成熟的商業企業合作聯盟呢？其實答案一目瞭然：無論是城市中的沃爾瑪、家樂福、華潤，還是掌控市場主要流量的阿里巴巴、京東、蘇寧、國美及城鄉接合部的供銷合作社，包括城市中產階級熟知率較高的全家、7-11等品牌。面對這些超級商業巨頭，快遞企業需要做的就是全面擁抱“商業巨無霸”，站在巨人的肩膀上，與強者共舞，做商業中的一個環節，就是末端配送100米以內的訴求。
快遞市場的深度競爭才剛剛開始，快運市場的前景更為廣闊。快遞企業做快運，快運企業做快遞，快遞與商業融合……都是快遞快運加速資本化的機遇和考驗。因此，快遞快運企業的當務之急是要全面提升物流產業鏈的競爭力，尋求資源的最大化和效率的最優化，才有可能最終成為立足中國、面向亞洲、走向世界的優質快遞物流企業。
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