週一晚正式上市的T-ROC探歌很有可能成為大眾繼老途觀後又一火熱的爆款SUV，鑑於新車上市到店展車還不多，老餘就先試了試它的師兄，同集團的斯柯達柯珞克。
從動力總成上來講，大眾新星T-ROC探歌和柯迪亞克柯珞克這兩款車是一毛一樣的，都是EA211和7DSG，但調校是否會有較大差別，這正是老餘想要驗證的。
廢話不多說，老餘頭條來試車。
本期主角：斯柯達柯珞克
指導價：13.99萬-18.59萬
價格
由於斯柯達的品牌力常年受集團內大眾的壓制，本身在內飾的精緻度上做得也比較粗糙，所以如果對比斯柯達和大眾同一動力總成的車型，通常會發現斯柯達配置更高，而且價格也更低。
T-ROC探歌上市公佈指導價後，這個道理對柯珞克是同樣成立的，不過售價的高低還是要基於車子的綜合產品力考慮的，不能單純靠數據和配置對比價格。
柯珞克產品線比較簡單，全系四個配置，除最低配搭載1.2T發動機，其餘均為1.4T大眾集團EA211發動機，全系匹配7DSG變速箱。
以TSI 280豪華版，也就是次頂配為例，指導價16.99萬，上海區優惠1.5萬元，優惠幅度將近9%。然而柯珞克是今年3月份上市的新車，可以說讓利幅度相當大了。
靜態
外觀見仁見智了，內飾設計也不談，不過整體氛圍的確比較樸素。其實這些都不成問題，只不過考慮到這個價格，會讓人不禁懷疑，銀子都花到哪去了。
方向盤支持四項調節，並且調節範圍較大，基本能保證一個舒適的駕駛位置。中控按鍵分佈也比較合理，空調溫度風量大小和多媒體音量都保留了物理旋鈕。
座椅舒適性較差，造型很平，這一點從圖片上也能看出來。包裹感和支撐性都不太好，形狀也不太貼合身體線條。後排坐墊長度比較短，靠背角度也抖，地板中間凸起也比較高，空間上完全沒有問題，但整體乘坐舒適性不佳。
動態
絕對動力算不上強，但滿足日常駕駛完全沒有問題。雙離合變速箱的匹配也足夠老道，達到了較好的平順性，完全不存在很多其他品牌雙離合出現的各種多餘動作。
起步比較慵懶，油門初段的響應比較遲緩，這種標定應該是為了平順性而犧牲一定響應性的設定邏輯，對於一款SUV而言沒毛病。
並且稍微再深踩一點油門後，動力能夠開始以比較線性的狀態輸出，當速度提上來以後中等程度的加速也算比較跟腳。
雖然變現超車急加速的時候對地板油的響應還是存在延遲，但並不嚴重，而且降擋過程比較順暢，總體表現不錯。
不過更復雜路況中的表現具體如何，老餘無從定論，只能後期深度試駕給大家答案了。
轉向手感總體偏輕盈，回正力矩略微偏大，但阻尼的隨角度增益還是比較線性的。底盤無從給出太多信息，因為試駕路段很短並且是單一的柏油路。另外隔音表現一般，並沒有給人太深得印象。
老餘劃重點
由於接待銷售的原因（並不清楚是不是個例），本期的體驗比較倉促，而且展廳也沒有柯珞克提供給大家靜態體驗，老餘隻看到門口有兩輛用於試駕的配車，因此內容並沒有上期領克那麼詳細。
從駕駛性層面來講，以僅有的試駕體驗來說，柯珞克給老餘留下了還不錯的印象。但另一方面，在靜態的不論舒適性或美觀性或質感上，老餘基本都是給負分的。
那麼問題來了，絕對售價比它更高的大眾T-ROC探歌，能在保證或超越這一動態水平的情況下，以更好的靜態表現值回售價，給VW標贏得真正實質性的臉面呢？
請大家拭目以待。
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