這一期的百里挑戰迎來了一個不太尋常的挑戰者——沃爾沃V90 CROSS COUNTRY，一部基於S90的跨界旅行車。
這是百里挑戰欄目的第一款旅行車，筆者覺得它比S90有意思多了，為了符合“Cross”的定位，V90 CC比S90多了包圍套件，以及四驅系統，再加上V90 CC這款旅行車是從歐洲原裝進口的，北歐氣息非常濃郁……想起了前兩年網上的一個梗，之前國內很多城市都鬧霧霾，於是有人調侃——“進到的沃爾沃車裡突然有醉氧的感覺”。
但說實話，沃爾沃引入V90 CC這車並不意外，沃爾沃在旅行車領域深耕已久，我們在路上經常能看到的V60就是鐵證之一。既然V60取得了成功，那何不順勢將V90也引進來呢？所以，V90 CC來到了這裡。
旅行車本身是個受眾面不廣的細分市場，但對提升品牌形象意義重大。
所以很多歐系豪華品牌都在這個領域有所投資，奧迪引入了A6 Avant，捷豹引入了XF Sportbrake，價格大多在50萬上下，事實上，這個價位本來就屬於豪華品牌行政級轎車的頂配價位區間，所以50萬級別的旅行車都保持了較高的配置水平。
我們手上這輛V90 CC也不例外，起步就是2.0T T5的動力配置，輸出可達254馬力以及350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱。HUD抬頭顯示、Nappa皮質的座椅、北美胡桃木的內飾覆蓋等等都強調著這是高配車款，而最吸引人的是L2級別半自動駕駛技術——在按鍵數量稀少的車艙裡，沃爾沃單獨劃出了方向盤左翼按鍵來控制這個半自動駕駛系統。眾所周知，沃爾沃一直都是安全的標杆，那麼V90 CC的半自動駕駛技術會不會帶來驚喜？
▲V90C的內飾裡按鍵很少很少，大多都擠在中控屏幕裡操作，但方向盤左翼的按鍵都用來調節半自動駕駛系統
▲北美胡桃木，後排獨立空調，後排遮陽簾，寶華韋健音響，都是頂配的標誌
▲一個槽點：來自大慶的S90後排有兩個USB接口，但來自歐洲的V90CC就只有一個三相插頭了
但在此之前，筆者想展開講一下V90 CC這部本身擁有的魅力，很多時候我們總是記得它是S90的旅行版，但忽視了V90 CC自身所擁有的一些變化——V90 CC車系是原本V70車系的替代者，而V70則是S80的旅行版，聽起來亂七八糟的，所以新一代基於SPA平臺後乾脆就直接命名為S90和V90了，非常和諧。
不過SPA平臺帶來的不僅僅是名字的變化，還有更舒適的底盤和全新的動力總成，V90 CC上這套T5+8AT的動力和S90 T5一模一樣，所以輸出風格也相近。從結果來看，這套動總擁有充沛的輸出，應付1.88噸車重也不會讓人覺得乏力，在日常行駛時，8AT變速箱並不會刻意維持低轉速，特別是起步時體現了這種特性，一擋換二擋，轉速要拉得很高才行，正常起步大約要兩千多轉才換擋。在特定勻速時轉速才會降到1500轉，大多數時候都在1500到2000轉左右徘徊，所以在常規提速時更傾向於通過T5本身的動力拉起，這保證了車輛有不錯的平順性。
不過這種動力輸出風格對於油耗來說並不是一個正面因素，特別是相對於1.88噸的車重而言——它比S90要多出100多公斤，主要是因為多了套四驅系統。所以筆者個人覺得在百里挑戰中，測試V90 CC比S90更有意思。而在這次挑戰中，V90 CC能做到什麼水平呢？這裡先賣個關鍵點：V90 CC的啟停功能只會在點火之後工作幾次，之後全程都沒有工作過。
▲ V90CC的點火開關和S90一樣，都體現出一種精緻感
相較而言，V90 CC在底盤方面的差異更讓筆者感到意外。很多人說S90的懸掛非常硬，但我開V90 CC卻毫無“硬”的感覺 ，相反，這是一個極其強調舒適的底盤，無論是低、中、高速，或者是高減速帶還是低減速帶，V90 CC都能從容地處理一切起伏，傳遞到車廂內一般只有兩聲悶響，以及讓人過後就忘的輕震，一筆帶過，絕不拖泥帶水。
毫不誇張地說，這可能是同級別最舒適的旅行車了。不過硬幣的另一面就是，這車的側傾會比一般的行政級車大一些，但比起舒適的底盤，我覺得這並不算一個缺點——頂多算一個代價。因為如果說抬高了底盤所以側傾會大一些的話，那麼極度強調舒適的底盤恰好能夠滿足這部車的一切工況。比方說在不太好的路況中，舒適的底盤就顯得非常重要，試駕的時候筆者也確實遇到了破損道路，不得不說，V90 CC雖然做不到如履平地，但悶實的聲音和輕柔的反饋，車廂內的那種隔絕感真的讓人印象深刻。
▲19英寸的輪轂，樣式是V90CC獨有的
最值得一提的是沃爾沃稱為“領航輔助系統”的Level 2級別半自動駕駛系統。所有的功能都能在方向盤左邊的按鍵實現，簡單來說就是集成了ACC自適應巡航和車道保持的功能，前者維持車距，後者修正方向，換句話來說就是：前者接管了油門剎車，後者接管了方向盤，而我們把手搭在方向盤上，看著點路就行了。
▲無論是領航輔助模式還是自適應巡航模式，HUD都非常重要
這是最讓筆者驚訝的地方，這個半自動駕駛幾乎能在大部分工況下啟動，無論是靜止還是行駛時都可以。有些時候路況會出現變化，比如車輛跟著前車，但前面有個車突然併線了，這時候V90 CC不會像很多車那樣一下子來個重剎，而是會慢慢降低車速，直到保持安全距離。遇到彎道也會自動修正，前車加速時V90 CC會毫不猶豫地跟上去，前車重剎，V90 CC也會跟著重剎……有那麼一瞬間，你會覺得智能駕駛的大時代觸手可及。
不過我們也要清醒地認識到，這仍是一套L2級別的半自動駕駛系統，沃爾沃能集成這些功能，並不意味著駕駛者可以為所欲為。比如在一些急彎，這個系統就很難認出標線。又比如前後車距很近的情況下有車強行插隊，V90 CC也沒有讓行的跡象，這時候駕駛者必須接管，特別是後者的情況，在堵車時很常見，筆者沒試過放任不管會是怎麼樣，但結局肯定只有兩個：要麼重剎，要麼給保險公司打電話。
▲在雨天，這套半自動駕駛也能正常工作
辨證地看，現階段沃爾沃的自適應巡航已經非常完善了，無論是跟上前車，還是有車輛插隊的減速處理都已經有很高的完成度，但在大多數路段上，解放雙手還為時尚早。駕駛員還是需要握住方向盤，眼觀六路耳聽八方一個也不能落下。除非在一些寬敞的封閉或半封閉道路上，這套系統確實能讓人省心省力。
或許筆者這麼說這套半自動駕駛系統，讀者們會覺得很難理解。不過，我們在百里挑戰中，同樣“挑戰”了一下半自動駕駛系統開啟時的工況。同樣，我們也會測試V90 CC百公里下來的真實油耗水平，前面筆者賣了個關子，所以在這裡也出賣一個信息點吧：V90 CC的表顯油耗是8.4升，實際油耗？點開視頻你就知道了。
策劃｜趙新慧
主持｜道道
攝像、航拍｜張師
撰文、現場助理｜坂道
後期｜楊生
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