近三年中國新興車企如雨後春筍般冒出了苗頭，最初，我們稱他們為“PPT造車網紅”，貶義氣息濃重，於是，蔚來汽車奮鬥成了“國產互聯網車企之光”，後來，越來越多的傳統車企“正統軍”也開始從明星轉型成網紅……
那麼這麼些家企業，誰能玩兒到最後？成為“中國的特斯拉”，打造中國車企中的“蘋果”？這些他們畫的餅我懶得吃，今天就單聊他們現在的“業績”。
蔚來汽車，保守估計已融資139億元。且不論是從產品線、曝光強度還是生產進度條來說，都是拔尖兒的。
而蔚來這個思維縝密的“鳳凰男”：先打造電動超跑EP9在國內外的知名賽道刷圈，打響知名度，宣傳其造車技術，再大張旗鼓地發佈電動SUV ES8，用一臺性價比車型打入市場，當然，還別忘了之前在車展上展出的EVE概念車，呈現未來的汽車為人類“第二起居室”的黑科技，可持續發展思想也到位了。
從2014年成立，到量產車型上市，這個野心勃勃的“鳳凰男”僅用了3年時間，對於其餘10家新勢力來說，是“別人家的孩子”沒錯了。
為什麼把拜騰和蔚來相提並論？因為從造車的成熟想法、辦事效率來說，拜騰是除了蔚來，算是很不錯的一家了。
其實對於造車新勢力來說，產品口碑和造車效率是兩大判生死的標準。沒辦法，一個遊戲中只要存在互聯網企業，整個速度都會被提升再提升，而無法適應或是自視甚高的只有“被拽著頭髮拖行”了。
那麼作為“官二代”，拜騰的爸媽分別是：
原華晨寶馬營銷高級副總裁、原英菲尼迪中國總經理戴雷
原寶馬集團副總裁和寶馬電動超級跑車i8項目的總負責人畢福康
這意味著拜騰不僅含著“深厚的傳統車企背景”金湯匙出生，從小接受著行業中最牛“嗶——”的汽車工程機械教育，還兼修市場營銷、品牌戰略等等課程。其實說白了，拜騰是一家從中國起步的外企，後續的效率和執行力比某些國企好太多。
當然，這一切，加上截止目前40億人民幣融資總額（保守估計），拜騰前途一片明朗。首款50英寸屏汽車亮相的市場反應也不錯。
總之“富二代”也好，“官二代也好”能造好車讓群眾們買單的，那就是好車企。
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