肉太肥了總是有人搶著吃的，10至15萬元價格區間的車型彷彿從10年前開始就不愁賣。
中國領先於世界潮流推廣新能源車型，尤其是純電車型，使得10至15萬區間的純電車市場成為了一塊巨大的肥肉。這塊肉中，純電SUV就是精華部分，誰先吃到它，誰就最先胖起來。
例如最想發胖的這兩位：
當然這個價格區間是不止這兩款純電SUV的，只是它們一個是新勢力大熱，一個是傳統豪強的純電新貴，它們之間的對碰，肯定精彩。
劃重點：動力、續航、充電
兩款車在動力方面差距不是特別大，相差0.1秒的官方百公里加速成績，讓兩款車平時根本開不出差距。續航方面，威馬EX5有300/400/460km三種續航可選。 而帝豪GSe的話，全系車型均為353km，表現也算過得去。
充電方面，威馬EX5使用快充可以在42分鐘內從30%充到80%，慢充則要10.7小時充滿；帝豪GSe的數據則為30分鐘和9小時。
車身尺寸
威馬的個頭稍比帝豪GSe來得大，車身採用溜背造型，但車頂弧線在經過後排乘客頭部之後才開始下墜，保證了後排頭部空間。
帝豪GSe限制於轎跑型SUV定位，在進化到純電版之後依然保留了優雅的車頂弧線和整體的動感外觀，個頭相對較小，但視覺上討巧的點非常多。
外觀對比
威馬EX5是威馬汽車旗下首款量產車型，整體造型取向較為穩重，車身線條比較簡約利落。前臉部分採用了封閉式格柵設計，位於車頭的威馬LOGO可以在充電時亮起並顯示充電狀態。前車燈造型飽滿流暢，底部配有LED日間行車燈。
威馬EX5車側的腰線從頭燈一直延伸到尾燈，隱藏式門把手和車窗交互系統是亮點。尾部造型同樣簡單流暢，造型圓潤，貫穿式的尾燈採用LED光源，提升了車輛的辨識度。
帝豪GSe是帝豪GS的純電動版本，所以它的前格柵採用封閉式處理，像是戴上口罩的帝豪GS。同時，前保險槓採用了更簡潔的設計，兩側通風口造型犀利，不拘一格。
車身側面造型有著明顯的跨界車風格，新車兩側的前車門處各配有一個專屬銘牌，時刻彰顯著純電動車的身份。
帝豪GSe的車尾不同於傳統型SUV，它顯得短促而有張力。不規則的尾燈造型優美，和整車搭配和諧。
內飾對比
威馬EX5的內飾追求簡約富含科技屬性的設計思路，通過黑、灰兩色的配色和高亮裝飾的運用，打造出良好的質感。多功能方向盤採用了平底設計，追求運動氛圍。中控臺的12.8英寸液晶屏可觸控旋轉，導航界面提供橫屏展示，多媒體界面提供豎屏展示。
在中控屏上登陸威馬ID，可以實現百度、騰訊賬號的數據共享。大屏下方的中控臺也採用了觸控操作，避免傳統按鍵的複雜排布。
威馬EX5車型主打智能與互聯屬性，除擁有ACC自適應巡航、胎壓監測裝置以及倒車影像這種傳統的配置之外，威馬還為車主準備了威馬ID (WM ID)，登錄該系統後，車輛座椅位置、氛圍和歌單等會恢復車主設置，手機APP上登陸威馬ID還可以查看電量、遠程啟動車輛或授權家人使用車輛。
威馬很講究內飾細節設計，中控屏後方的揚聲器放置在傳統空調出風口的位置，看似取代了傳統的空調出風口，實則將出風口隱藏，給人清新脫俗的感覺。在後排，乘客需要為手機充電時，可以找到前排椅背的USB接口，大大提升了用戶體驗。
另一邊，作為傳統品牌，帝豪GSe的內飾保留了更多東方元素。杭州西湖斷橋演變來的中控弧頂設計造型優美，由此展開的方中帶圓圓中有方的內飾格局，可以說是賞心悅目了。在包豪斯文化滿大街的今天，帝豪GSe的內飾算是對曲線運用較為成功的例子了（用不好就會土）。
雖然帝豪GSe的內飾整體大方漂亮，不過液晶儀表盤的設計上要落後威馬EX5不少。 雖說傳統的儀表排列簡單易懂，但是無論UI風格還是色彩搭配都沒有擺脫傳統的認知，這點還需要改進。
帝豪車型上搭載的G-Netlink車機交互系統也出現在GSe上，車主可以通過“你好，帝豪”來喚醒它。由科大訊飛提供的語音服務識別率有保障，用它來發送微信語音、打電話、查看導航甚至打開空調或音樂都是不錯的選擇。除此之外，ION空氣淨化器是你對抗霧霾天的好幫手，值得推薦。
電池對比
受最近穀神電池風波影響，威馬的待購群體出現了不小的騷動。據稱，威馬EX5的市售版本會採用寧德時代提供的電池組，與帝豪GSe的電池組提供商一致。
APP對比
在這個手機能毀了一場約會的年代，新能源車有啥理由不在APP上下功夫？先來看看威馬，威馬將充電的需求獨立成一個APP來管理，所以開威馬EX5的朋友你得下載這兩個APP——威馬智行、威馬充電。
從界面風格看，威馬智行和威馬充電兩個APP的風格大體相同，都用白色和威馬的標誌性黃藍漸變色為主色調，有著強烈的品牌專屬感。
從功能性來講，威馬智行承擔的互動和交流的任務更多，裡面會有威馬平常的資訊更新，遇上節氣還會和車友問候，並且會定期舉辦活動供網友抽獎等等。威馬充電是用來幫助車主尋找充電樁的，更注重地圖功能的體驗，裡面還可以單獨尋找快速充電樁和慢速充電樁。
開帝豪GSe的朋友也要下載兩個APP，分別是吉利新能源、吉利G-NetLink。它們的功能分別側重：救援/服務和車輛遠程控制、車況查詢。其中吉利新能源的界面風格比較傳統，最近一次更新也在一年前了。吉利G-NetLink一個月前發佈了最新版本，界面風格也比較清新。
這兩款APP都內置了地圖服務，有了它們就不需要高德和百度的地圖了。吉利新能源內置了4S店的聯繫方式和24小時道路救援服務，可以說是帝豪GSe車主的福利。
從APP的界面設計來看，威馬作為新勢力集團的代表品牌之一，還是給人不少新鮮感的，尤其是品牌調性以及和網友的溝通感，都給人印象不錯，但筆者更希望威馬兩個APP整合成一個，這樣車主使用會更方便。相比之下帝豪GSe車主雖然體驗不到太多的互動樂趣，但是救援服務的快捷按鍵就在APP內，遠程操作車輛也不成問題，可以說目前帝豪車主體驗到的服務更加實際。
科技對比
科技部分的對比中，威馬的互動式車窗投影系統令人印象深刻，它代表威馬對一種新型交互方式的探索。簡單來說就是在車主解鎖車輛時，車窗會給車主投射EX5的剩餘續航、行程規劃、到達充電站的里程等等。這樣車主在上車前心理就有數了，聽起來還是逼格滿滿的。要實現這個創新其實並不難，關鍵是威馬想到了，並去真正實施，所以給個大大的贊。
在續航方面，NEDC工況續航表現不錯的威馬EX5，為了照顧南北極兩地的車主（開玩笑），刻意增強電池在極端天氣下抗衰減能力。前段時間我們有幸在火焰山的高溫環境下試乘威馬EX5，威馬EX5車型搭載了自主研發的液體冷卻和加熱的電池熱管理系統，保證了威馬EX5在-30℃至+50℃範圍內電池可靠性。
帝豪也十分注重科技創新，車主平時開車看導航需要快速去瞄中控屏，或多或少會分散駕駛注意力。於是吉利想了個妙招，只要三根手指在中控屏上輕輕向左滑動，導航就會自己飛到液晶儀表盤中，這聽起來像不像蘋果的分屏操作？筆者認為這樣的交互邏輯是合理的，至少容易實現盲操。
在語音交互方面，帝豪GSe的“你好，帝豪”語音交互系統是吉利和科大訊飛合作的產物，基於訊飛的大數據，語音識別率算是良好。核心技術領域，帝豪GSe採用2.0版本的ITCS電池智能溫控管理系統，該系統可以保證電池包在-20℃至+50℃可以正常工作。其他諸如外放電這種調皮的功能，哪天你在野外想燒烤的時候也可以嘗試一下。
最新熱點
就在前幾天，威馬通過代理公司對市場意見進行調查摸底。從現場的消息來看，不少威馬EX5的科技配置需要加價，例如車窗交互投影+8000、隱藏式門把手+3000等等。消息一出，大部分網友表示不能接受，因為大部分期盼花11萬就買到高科技純電SUV的消費者，沒有意識到高科技研發和汽車研發成本的高昂，他們目前的心態可以理解。
穀神電池風波剛過，加價風波又起的威馬，看看似搖搖欲墜，但筆者相信汽車界小米這名頭不是白來的，相信威馬只要穩住腳步，高性價比路線還是很有前景的。
帝豪GSe作為帝豪GS的純電版車型，擁有成熟的供應鏈體系支撐，在6月份上市後進入了正常的銷售狀態，目前已有大批車主提到車。帝豪GSe搭載的寧德時代電池組給人較強的信心，配以出色外觀和誘人的售價，目前帝豪GSe已經供不應求。
總結
十萬出頭，純電SUV，這對於很多在一線城市搖不到號的上班族來說誘惑力不小，所以這塊市場確實夠肥。目前這個價位裡威馬EX5和帝豪GSe各有特點，威馬作為新興車企，勇於新技術應用在新車EX5上，對於年輕消費群體來說有不少吸引力。帝豪GSe還是保持穩健策略，在帝豪GS的基礎上打造一款有足夠誘惑力的新車GSe，使得GSe成為消費者一個不會出錯的選擇。
新勢力車企和傳統車企的較量會一直持續，站在筆者的角度，當然是希望能有越來越多的，面向未來的車型誕生。作為中國智造2025的一環，汽車行業需要去覺醒與蛻變，因為進步來源於競爭。
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