李斌是媒体出身，知道媒体的套路。所以他应该不会介意我用了这么一个标题。这确实是他说的原话。
李斌，或者说蔚来，在舆论中尝尽酸甜苦辣，从一开始的轰轰烈烈打口号，到被各种舆论打回成现在的谨小慎微不承诺，“没做的事情我现在不会说”，也挺戏剧。
现在就连蔚来在上海的工厂目前进度如何，他也啥都不说。可能当下蔚来的最大任务，还是外界看来好像有些焦头烂额但蔚来内部认为其实一直正常稳步推进的新车交付。
“一个新的公司在这方面还是要保险一些。大家如果再问我你能交多少，不要期望从我这里听到数据，我觉得这叫‘自取其辱’。”这是8月5日李斌在蔚来位于深圳平安金融中心的第8家NIO HOUSE正式开业时的自嘲。
那个和小鹏的交付1万台的赌
交付是今年所有造车新势力遇到的最大难题，由特斯拉点火，蔓延成整个行业的焦虑。于是有了8月5日当天李斌和何小鹏那个被很多媒体拿着放大镜无限放大的打赌。
其实这个赌非常临时。现场媒体问李斌，如何看待何小鹏此前朋友圈说“今年没有人可以交付10000台”，李斌表示自己不知道这件事，后来也不知是灵光一闪还是被谁拍了脑袋，临时说了一嘴，“我们要不也打个赌好了”。一开始对赌奖品都没想好，说的是“就赌一辆小鹏”，后面可能想想不能光给小鹏打广告，改口“赌一辆蔚来吧，或小鹏”。
媒体提问环节过后，有媒体私下揪着这个临时的赌问李斌，那是不是可以说，你们在今年12月31日前肯定可以交付10000台？
李斌嘴巴微张好像要说啥，笑了笑摇了两下头，想了一会回了句话，大概意思是，蔚来会尽力实现，但别这么写，现在他不会随便承诺。
所以虽然现在满大街都是对那个赌的放大，蔚来提供的当天现场速记里一个字没提到。这个赌还有啥意义？最大的意义可能就是到时候蔚来和小鹏的订单多了一个，下单的人是李斌或何小鹏。
不过到今年12月31日，不知有多少人还记得这个赌。但如果记得，舆论界应该少不了一场狂欢。
迈不过的交付话题
当然当天李斌非常清楚，蔚来需要正面回应交付问题，李斌也没什么遮遮掩掩或吞吞吐吐。“都是教训。”
按照李斌的说法，目前蔚来交付的车辆大概比承诺的晚一个月，虽然这在绝大部分用户能接受的时间范围内，但确实没有做到100分。“不存在一拖再拖，但确实晚了。”
为安抚用户，蔚来赔偿积分，挺大方地赔了2000千/天。所以如果推迟1个月，用户大概可以赚到6万积分。在蔚来APP的惊喜商城里，可以随便挑东西买。或者到蔚来的NIO HOUSE消费。当天深圳NIO HOUSE的一杯据称用有180年历史的欧洲荷兰公司JDE的咖啡豆煮出来的咖啡，大概是两三百积分，可以喝很多杯。
不过因为预期的判断失误，加上舆论的风潮浪涌，蔚来处于“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的状态。从上到下，大家的统一口径是，所有事情，没有做的先不说。
当然李斌毕竟了解媒体要什么，所以把能说的都说了。“1000号以内黑白蓝用户，7月都发运了。”只是交付前的准备工作还有不少，“像上海还有征信指标，交付过程还有时间。”
说完李斌开始自嘲，“我们也算开了一个先河，没做到的事情我们认，我们买单，鼓励所有没交付车辆的公司都向我们学习。”
但是为什么没有按期交付？
李斌强调的是，蔚来的销售模式是预定制，“我们会把产能爬坡过程比较完整呈现出来。”因为是预定制，所以6月份交多少7月份交多少大家都一清二楚，不像传统车企采用“铺货制”，车产出来，再运到经销商。所有预定制的车都会有这个问题。
蔚来和江淮的磨合或许也是另一个因素。之前问过江淮，为什么蔚来一直没法交付。对方说，蔚来的要求太高了，一直觉得车没达到要求就不交付。这可以理解为对蔚来品质的褒扬，也可以理解为借口，或者可以理解为对蔚来代工厂能力的质疑。
但是蔚来毕竟要自建工厂了，虽然现在关于工厂的信息寥寥无几，且一个高质量智能化工厂建成投产怎么说也得2年有余。有一个自己的工厂总会让投资人和消费者产生心理上的踏实感，为后续其他车型的交付增加一些靠谱的味道。
关于蔚来的流言蜚语
当天的开业到了很多蔚来粉丝，有下订的车主也有潜在车主，大有果粉的阵势。当天我下了蔚来APP，发现上面用户的活跃度，不亚于一些新闻媒体APP。
蔚来是国内最火的造车新势力，没有之一。毕竟TA是中国第一家真正意义上，从汽车产品到渠道布局都有实实在在的东西可以呈现给市场的新造车企业。
但一开始走的营销路线太花哨，舆论环境对蔚来虽不算刻薄，也不算友好。关于蔚来的流言蜚语太多，包括产品端的续航里程、公司端的资金链等等。
李斌在数次无奈后估计也烦了，已经懒得回应最近沸沸扬扬的高速续航里程一事。
当然也解释了一通，续航里程和海拔落差、风阻等有关，“如果你从呼和浩特往北京开，这个续航会好很多，为什么？有1000米落差，这是汽油车没有的事情。”“一味提高续航这件事没有技术含量，加电池，搞一个流线型。但车的优点不可能什么都获得，一味追求续航还要大的空间和便宜，哪有这样的车？”大番口水后强调，“蔚来是国内唯一提供里程计算器的公司”。
不过相信即使这个流言终止，蔚来依旧会有新流言，特别是在没有大批量交付新车的关键节点。
此时的蔚来或许需要更多体验式的营销。就像当天见到粉丝们对蔚来有强大的热情，蔚来ES8产品细节上确实有一些巧思，蔚来NIO HOUSE也展现出精致和处女座的标准把控，各种场景综合后，外人对蔚来还是会产生好感。蔚来对用户价值的挖掘，算是汽车界可参考的营销案例。
当天李斌发布了“蔚来值”，用于准确表示一个用户对于整个蔚来的社区甚至蔚来本身的成长所做的贡献。
“蔚来值”基本分五个方面：产品购买、用户发展、效率提升、社区推广、特殊贡献。基本从字面就能理解各自的含义，特殊贡献是指类似ES8创始版首任车主之类具备典型意义的车主。
蔚来一直强调自己是“用户企业”，目前这个阶段看，TA对用户是真爱。
我们需不需要重新审视蔚来？
所以在真正体验了蔚来NIO HOUSE见过车友听了李斌的自嘲后，我一直想的问题是，我们需不需要重新审视蔚来？
一周前在其他品牌发布会遇到一些投资人，问及对蔚来的看法，对方笑了笑说，还是比较看好威马，因为团队大多是传统车企的人，新企业还是看团队。
在实现大批量交付并且有更多实际的东西展示出来之前，谁都不敢轻易给蔚来的前景打包票，蔚来估计也会继续承担舆论的压力。但是必须承认，这个阶段的蔚来，有了些脱虚向实的转变。
“蔚来是一个很实在的企业。”从雷克萨斯转投蔚来，现任蔚来汽车副总裁的朱江在结束媒体问答环节时，表现出对外界公允评判的期待。“实在”两个字是李斌说的，不过同时他还说了一嘴“实在和老实不是一个概念。”
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