八月的北京迎來了立秋節氣，高溫炎熱的天氣也在一場場雨後得到了一些緩解。而在群山掩映綠樹環繞的長城腳下的公社，一汽豐田CROWN皇冠媒體尊享品鑑會北京站的活動圓滿落幕。兩天時間，不僅和一汽豐田皇冠零距離接觸，還享受了微距攝影和葡萄美酒所帶來的視覺和味覺衝擊，度過了一個值得回味且舒適的週末時光。
活動中，首先是微距攝影的環節，通過中國十佳新銳攝影師的點撥指導，加上手中的手機微距鏡頭，確實發現了不同以往之所見的細節之美。同樣，在這種細節之下，任何一點瑕疵和不足，也都會得到放大。而當我們把攝影的對象，放在一汽豐田皇冠車型上時，皇冠上的至臻工藝也會被我們一一發現，即便是內飾上的針腳紋路，也能經得起微距鏡頭下的考驗。而這每一個細微之處所表達出來的，正是皇冠與生俱來最求完美的工匠精神。
隨後，又來到坐落於中國最佳葡萄酒產區懷來的瑞雲酒莊來體驗，雖然對於葡萄酒文化並不熟知，但這裡的建築風格卻透露出一種質樸大氣，低調典雅的風格。據說這個酒莊歷時8年精心打造，用河床遺留下來的砂礫石和白雲岩修建，大石頭建造酒莊，小石頭則用來鋪路；同樣這裡所產的葡萄酒也是經過歲月釀造，種植、採收、發酵、陳釀......一道道嚴苛的工序，才有了讓人唇齒留香的美酒。而這種釀酒精神，也一如豐田的造車理念，衝壓、焊接、塗裝、總裝......最終才有了低調內斂卻又不失品質的皇冠。
其實對於很多中國人而言，皇冠車型雖然低調但並不陌生，因為它的歷史絕對悠久而且幾代人都得以見證。第一輛皇冠車在1955年誕生；1964年，第四代車型就以進口的方式引入到國內；改革開放後，第六代皇冠進入國內，其中高配的2.8L排量車型主要作為公務用車，而入門級的2.0L排量車型則被一些出租車公司所購置，用於為各大酒店的外賓及商務人士提供服務。
1984年起，第七代皇冠開始大量進入國內，而從這一代開始皇冠也被人們所熟知，因為精緻細膩的內飾加上安全舒適的乘坐感受，使得其不僅佔領了公務車市場，各地的出租車主力也都變成了皇冠。不過此後的第八、九、十代皇冠，銷量卻一路下跌，甚至第十一代車型都沒有被引入到國內，直到2005年，一汽豐田將第十二代皇冠引入國產，似乎才又找到了當年的感覺，上市之初的銷量一度超過了奧迪A6L，當年的經銷商們現在回憶起皇冠一車難求的盛況，想必也是滿臉的自豪。
在十二代皇冠上市三年之後，銷量又一次迎來了下滑，即便在2009年推出換代車型後，也依然不見起色。2015年，國產第十四代皇冠正式上市，這次它打算用年輕化來重新贏得市場的認可。不過此時的市場前有德系三強ABB的來勢洶洶，後有凱迪拉克、捷豹等品牌車型價格的不斷下探，一汽豐田皇冠雖然沒有了當年之勇，但從今年1-6月份17663輛的銷售成績來看，相比較於大眾輝昂、福特金牛座等車型，日子也還算是好過。
如今的汽車市場，需要的更多是全面手，既然定位的是品牌旗艦車型，舒適、安全、動力和科技感自然也是一個都不能少，像豐田皇冠這種低調的車型，雖然在細節的品質，和看不見的動力系統上用盡了心思，但流於表面的時尚科技元素卻被忽視，光是走進車內的一股老氣，就已經讓80、90後的消費者望而卻步了，這一點也許真的需要向奧迪和奔馳多學習一下。
最近兩年，隨著排放法規的日益嚴格和雙積分政策等等，一汽豐田旗下的銳志全系和皇冠2.5L V6車型都已經告別了歷史舞臺，隨之而來的，是將在明年上市的豐田另一款旗艦車型“亞洲龍”，它到底是接過皇冠手中的接力棒？還是與皇冠並駕齊驅現在我們還不得而知，不過對於那些開過皇冠和從那個年代過來的人來說，皇冠雖老矣，但氣場猶在。
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