ABS標配，循跡控制系統，ESS避震，Vespa高性能踏板摩托GTS 300！
GTS 300 ABS/ASR系列作品，身負ABS + ASR + VMP多項軟硬設備，是Vespa馬力最高的水冷鐵殼綿羊，Vespa GTS系列由2004年開始，累計銷量超過一百三十萬臺，單在2013年，便賣出了接近19萬臺，在2014中旬才推出的新款GTS有很多改良，包括類似Primavera的全新錶板、利用車主的smart phone連接源自X-10的（VMP）Vespa Multimedia Platform System，可以提供更豐富的行車數據。
此外，2路式ABS防死鎖系統+ ASR循跡系統、LED日間位置燈、新ESS頭避震、全新座墊和座下更多儲物空間等等，都是改良項目。
2017年的外型雖然不變，但骨子裡仍然不斷作出改良，最重要是2017 GTS 300 Super的廢排符合四期要求，廢氣更潔淨，在外表和功能上都有分別，2017年GTS 300 Super的單搖臂頭擔設計，和2016不同，支撐油壓芯的零件不再以鉸鏈鞘針連接頭輪，但別以為2017是新設計，其實新車只不過是改用回Vespa以前的設定，棄用來自Primavera的ESS頭避震設定。
現在仍有很多綿羊仍未配備traction control，身為Vespa GTS車主，便一早享有這項防護裝備，讓每天駕駛更安全，在GTS頭尾輪上都裝有ABS sensor，以十分之一秒的頻率，時刻監察著頭尾輪的轉速，當發現兩者的轉速有差異時，系統便會介入提供適當幫助，例如放開迫力或停止點火，讓車身回覆抓地力和穩定，GTS 300車頭櫃桶有USB電源插座，頭指揮燈和內置LED日間行車位置燈，利用車主的smart phone連接源（VMP）Vespa Multimedia Platform System，可以提供更豐富的行車數據，此外，2路式ABS防死鎖系統+ ASR循跡系統、LED日間位置燈、舒適的坐墊和座下良好的儲物空間，都是GTS 300 Super的賣點。
如果鍾情小風擋和電鍍架的話，便一定要選擇GTS 300 ABS/ASR Touring版，因為它除了有前後電鍍貨架和小風擋之外，粗橫間的座墊紋理也是Touring版獨有，相比起Sport版，Touring版的坐墊也較厚，代步用車更方便更實用，也力添一分行政味，所有版本的車頭櫃桶有USB電源插座，頭指揮燈和內置LED日間行車位置燈，而Touring版加上原廠行李架及風擋，便變成今次陣營中最舒適和最實用的選擇。
Touring版的前後行李架，平時的預設狀況是以彈簧的力量把貨架收折起，使用時先把貨架扳平，再用原廠的專用膠扣把貨架扣實，頭貨架的安全載重量是6kg，尾貨架的安全載重量是8kg，如果行走的路況太過惡劣的話，最好再用活動索帶把貨架固定，避免膠扣被爛路震開。
提一提醒大家，這個轉用膠扣屬於另外選購的部品，要用錢買的，所以當不用貨架時，記得把貨架收摺好，原因有二，首先是怕被人偷走膠扣，第二個原因是避震泊在骨位時，被人以貨架借力搬車，貨架的設計不是被人用作搬車之用。
之前我們說過2017年的Touring版外型雖然不變，但骨子裡仍然不斷作出改良，除了廢排素質之外，錶板也是改良項目之一，2016的錶板是藍色，2017的錶板變得更鮮色奪目，速度刻度也更清晰易讀。
也許最重要的改良部分是側架，外觀看似分別不大，但2017年款的側架，取消了自動收起的功能，換句話說，Piaggio摩托車以後可以放心落側架，無需擔心車身被人一扶起便收起側架的問題，不過這個側架不是食力的裝置，喜歡在窄巷拉起車尾以側架作中心點，自轉掉頭的人，千萬不要用這個方法來考驗GTS 300側架的強度，2017年的車匙更附有遙控功能，未走進車旁，已經可以大老遠開遙控準備存取物件。
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