8 月 15 日，小鵬汽車在大本營廣州舉辦了自己的品牌日活動，算是四年創業的回顧，也是接下來四年、八年的一個立威。何小鵬用一場幾乎脫稿的酣暢演講直抒了自己正式入職小鵬一年來的造車感悟，講演中帶出了頗多看似具有爭議的行業觀點，一時間在圈內掀起了輿論浪潮。
智能汽車的上半場，汽車需要智能硬件的同時，還要有大腦、網絡，具備可升級、可運營、可工作學習等各種能力。在此基礎上，智能汽車下半場即要實現完全無人駕駛，這將是一個顛覆性的未來。不為人知的是，小鵬汽車內部存在互聯網中心、自動駕駛中心、AI 中心三個中心，看似有交集，但任務卻截然不同。 
最重要的任務之一就是，互聯網產品經理出身的何小鵬要給汽車深度定製操作系統。他認為，擁有 OS 自研部門是小鵬汽車的一大優勢，行業內除了上汽和阿里深度合作斑馬系統，其他主機廠在系統深度定製下功夫的寥寥。這才有了以下「驚人」的言論。
在智能化的浪潮下，幾乎沒有一家主機廠不在說自己的產品是智能汽車，那麼何小鵬哪裡來的勇氣言之鑿鑿否定掉別人的努力果實？而關於智能汽車，圈內的「口水戰」還遠遠沒有結束，底下一句看似不把傳統汽車製造放在眼裡的大膽言論再次一夜之間把何小鵬推上輿論的風口浪尖。
以小鵬汽車引以為傲的全場景自動泊車為例，小鵬認為，自動泊車是自動駕駛的最基礎。如果連自動泊車都做不好，這意味著這個整車廠完全沒有自動駕駛的數據收集、運營、優化的過程。整車廠親自運營收集的車輛數據將大大反哺優化智能汽車功能實現，產品才會越用越聰明，這關乎用戶體驗。“關於運營，很多整車廠跟一個軟件公司合作，說你們幫我們運營吧，軟件公司的運營是什麼？是運營商業化、運營數據，它不會運營整車，只有整車廠才可能運營這個車，才可能運營這個車主，這是絕對需要整車廠有這個思維的，但是很多整車廠都完全沒有運營的思維。”而何小鵬覺得小鵬汽車恰恰有這個互聯網基因能夠做好運營工作。 
類比手機，蘋果沒有 AppStore，安卓沒有各家定製配套的應用市場，硬件豐富的智能手機也幾乎與功能機無異。同理，智能汽車的生態市場同樣重要，這就讓運營成為了核心。只有類似 AppStore 的運營，智能生態才能真正建立起來。智能汽車最早期階段中，大家都還在走 0 到 1 這一步，這個過程有很多廠商是參與者，但各自的時間節奏和投入力度都不盡相同。 
目前從公佈的信息來看，只有這四家公司符合這個判定標準。正如前文所說的，小鵬汽車建立了多箇中心，從系統定製化開始到自動駕駛的研發再到運營工作都是小鵬內部團隊操刀。 
這次品牌日也是他入職之後的第一次公開亮相，也猛然給小鵬注入了一劑強心針，讓人記住了這位「口氣不小」的投行高手。先是兩週前完成 B 輪和 B+ 輪共計 62 億人民幣的融資，直接將小鵬估值推向了 250 億。 
接著，在眾人矚目中立下「軍令狀」要截止到 2019 年幫助小鵬累計完成 300 億融資，其難度可想而知，但在顧宏地看來，這還只是他的中期「小目標」。
就在同一周，新造車的另一頭部玩家蔚來赴美遞交了招股書 ，希望募得 18 億美金的支持。一向融資能力強悍的蔚來也選擇了跳入股池上市，背後的資金焦慮可想而知。資本市場還有錢可榨嗎？這是眾人扔向小鵬的一串問號。何小鵬答出了其中奧妙，在此之前絕大部分的融資都是圍繞股權，股權融資是非常難的。這次三百億的目標中包含了政府基金、銀行債權、股權三個方面，所以這個數字並不是「天方夜譚」。 
我覺得這個是非常好的事，今天你說要新造車勢力賣出很多臺這個不現實，產品還需要雕琢，但是剛好市場給了我們這個時間，讓我們有時間去提高自己，讓我們有時間培養這個市場。”
小鵬汽車計劃 2020 年底前在全國部署 1000 個超級充電站、10000 個專用充電樁以及 100000 個第三方充電樁。超充除了特斯拉還沒有任何一家電動汽車品牌在國內有佈局。在特斯拉「鐵粉」的何小鵬看來，車主的時間太貴了。
關於生產製造的問題，小鵬 G3 將會全部在海馬三廠生產，明年計劃繼續推出 B 級車，製造任務會落在自己新建的肇慶工廠。至於會不會通過收購殭屍車企獲取生產資質，何小鵬說半年後會有答案。
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