最近北京地鐵因為擠出不明液體而"名聲大噪"，上海網友頓時表示不服，發出沒有最擠只有更擠的自嘲。寸土寸金的城市空間，能夠解決這些問題的辦法似乎只有空間利用率，而這也已經成為吸引各個行業的萬有引力。汽車圈兒也是一樣，如何在在有限的空間內，給予駕乘者更寬敞、舒適的體驗是每個車企的必考題，那麼如何做到最大化利用空間呢？
我們要知道決定空間利用率的元素是什麼，才能解決在一定車長下讓內部空間更寬敞舒適。今天小編就以繽瑞、朗逸、軒逸、卡羅拉、科魯茲等幾款名氣很響的A級轎車入手，看看決定空加利用率的元素是什麼，哪個空間和舒適性更佳。
架構決定基因 同級產品體驗不同的秘密
俗話說龍生龍鳳生鳳，老鼠的孩子會打洞，雖然這句話有一定的片面性，但也說明了先天因素的重要性。在汽車領域，架構往往就像"胚胎"一樣，是決定車型空間和舒適性等性能的基礎。
朗逸、軒逸和繽瑞都是架構化的產物，新款朗逸來自大眾的MQB架構，這一架構有很好的可擴展性，因此也被大家覺得好像用爛了，大眾西雅特Arona低端產品也在上面共線生產，出自這一架構的全新朗逸空間表現比較一般；
軒逸所在的CMF架構，由雷諾-日產聯合研發，這一架構與目前大多數架構並無二致，很多都還在改良中，知道這些就會明白為何軒逸內外飾被人吐槽沒新意了；
作為後起之秀，吉利繽瑞來自吉利四大模塊化架構（AMA、BMA、CMA、DMA）之一的BMA架構，該架構可是大有來頭，由吉利汽車與沃爾沃聯合開發，天生具有豪華車的血統，採用國際先進水平的新型模塊化基礎架構，凝聚了全球20多個國家近百名模塊化專家的設計精髓，為架構上車輛的空間、舒適性和安全性等提供了更優良的DNA。
因為架構的不同，繽瑞和朗逸、軒逸等其他合資A級車相比，採用緊湊型結構，提供最大的內部乘坐空間，不僅整體看起來更修長大氣，空間也更寬敞，進入車內可以輕鬆的"大展拳腳"。
空間各具特色 利用率差之毫釐謬以千里
架構並非決定其空間和舒適性的唯一要素，車內設計和佈局往往是決定空間利用率的關鍵，這方面主要看細節，用差之毫釐謬以千里還形容最貼切不過了。卡羅拉、科魯茲和繽瑞等空間設計各具特色，只不過利用率有所差別。
總體來看，在卓越架構基礎下，繽瑞在內部設計方面也獨具匠心。同級最小的L113尺寸設計，為繽瑞帶來了14.83%的空間利用率，比朗逸、卡羅拉、科魯茲等車型更勝一籌。繽瑞的前軸與前排最前端距離最短，讓前排乘客能夠擁有更大的伸展空間，同時前軸至前排最前端的距離佔整個軸距的比例也是最小，從而為前後排留下了更加充裕的空間。
卡羅拉前排
科魯茲後排
此外，卡羅拉和科魯茲採用的傳統的座椅佈局方式，方方正正，給人視覺上看起來顯得比較滿，前後排的膝部和腿部空間處於行業中等水平，頭頂的空間就顯得有些羞澀，後排三個人乘坐之時空間略顯侷促，滿足日常家用需求勉強夠用。
繽瑞得益於4680mm的車長和2670mm的軸距，前後排腿部膝部空間處於行業上游水準，加之後排設計運用了黃金R點的設計理念，仰角為後腰和腿部提供支撐的同時，膝蓋和小腿的活動空間也非常充裕，使得頭部空間也更充足了，還可緩解疲勞。另外，繽瑞39處儲物空間設計很精巧，如同百寶箱一樣，讓用戶的手機、水瓶、卡片等小物品都有一席之地。
通過上述對比不難看出，繽瑞無論是在先天條件還是後天的空間利用率方面，均不輸於朗逸、軒逸、卡羅拉等同級合資車型。其實，生活就像一場夢想與現實交織的魔術，繽瑞就像一個魔術師一樣，通過動力總成、懸掛系統、座椅高度、人機工程和零部件佈置等方面最優組合，使其駕乘空間和舒適性等得到最大化保障。擁有這樣的繽瑞，再也不用去擠公交地鐵，也不用擔心腿長無處放或者後排人多侷促，大大方方享受自由生活。
閱讀更多 小鬍子說車 的文章
