日前，財政部發布了進口車關稅下降的消息，這一次關稅的下降，其幅度下降之大，可以說是難以想象的。不僅使整車的關稅，整體下滑了近百分之四十；而且，也使得相關的零部件關稅有了更大幅度的下降，這就使得進口車在市場的價格戰，將不可避免的出現。
涉及到國內汽車市場的價格戰問題，早已經不是什麼新聞。但這一次關稅還未執行，卻已經有Jeep、特斯拉這樣的美系車企率先官降，確實有些讓人摸不著頭腦！這一次關稅的大幅度調整，是否與跟美國不打貿易戰有關尚不清楚，但從Jeep和特斯拉分別調整價格的表現不難看出，企業要搶得降價先機的做法，頗有些“得便宜賣乖”的感覺！一方面是未到關稅調整日期，企業就迫不及待的官降，這就說明進口車的水分之大難以想象；另一方面，關稅的合理下調，會直接影響到終端市場的變化，特別是對自主車企的衝擊不可小視。所以，圍繞著從7月1日開始執行的關稅下降，消費者不僅需要更好的關注降價潮帶來的連鎖反應；更應該關注自主汽車在價格的壓力下如何更進一步的發展品牌，這才是最值得重視的問題。
美系車企帶頭官降葫蘆裡賣的什麼藥
自從進口車關稅調整的消息公佈沒多久，以Jeep、特斯拉為代表的美系車，就按照關稅的比例開始挑起價格戰，這不能不讓人感覺到，其用意的深不可測！按道理講，只有關稅開始執行再降價，才是合情合理的。Jeep能夠最高降6.9萬元、特斯拉最高降9萬多元，這不能不說企業想通過這樣的取巧方式，贏得先入為主降價主動性。如果這樣的做法引發市場的認可，或許會大賺一筆；同樣，也會對品牌的追熱點有益無害。這不僅反映了這兩個企業想渾水摸魚的心態；更從另一個側面，反映了他們降價車型的價格水分之大，確實是讓消費者難以想象的。
其實，無論是Jeep的大切諾基、還是特斯拉S級車型的官降，都隱藏著企業小九九的一面。至少這些降價的幅度，並沒有超過關稅所降價的比率，這就使得“買的不如賣的精”的問題暴露無遺。更何況，這兩家車企在汽車市場的表現，都存在著這樣與那樣的問題。一是Jeep屢推大型SUV，不再能夠滿足市場對節能環保的需求，似乎正在面臨著產品易被邊緣化以及無法應對雙積分制的要求；二是特斯拉，雖不存在節能環保問題的困擾，但卻飽受來自於自身品牌基礎技術問題的影響。這些，都無不是市場所反感的！這一次，兩家美系車企帶頭進行官降，會不會真正意義的轉移矛盾、會不會弄巧成拙，恐怕只有時間給出答案了。但有一點是在明擺著的，那就是無論Jeep、還是的特斯拉，與其要耍小聰明的先入為主，不如合情合理地按市場規律辦事，這才是比什麼都更為重要的。
關稅下降對自主車的深刻影響不容小視
表面上看，進口車關稅的下降，或許會對消費者帶來這樣與那樣的利好。但就是由於關稅下降的比率與下降的類型不同，也給一些愛耍小聰明的車企，帶來了鑽營的機會。別的不說，無論是減配經營問題、還是CKD組裝問題，都可能成為一些無良車企鑽營的空間。所以，這既需要企業厚道對待市場與消費者的同時，更需要從長計議的發展品牌，這才是正確應對關稅下調的重要方式。
其實，在國內汽車市場競爭越來越加劇的時候，誰帶頭進行官降，都可能對市場形成非正面的衝擊。可以想象，隨著整車與零部件關稅的下降，必然會在進口車與合資製造環節，形成整體成本的下降，而按照這樣的步驟計算，合資製造與價格勢必會以更大的比率進行下滑，都是可想而知的問題。如果按照這樣的降價邏輯計算，自主汽車與合資製造的價格，形成面對面競爭已經在所難免。這就需要自主汽車打造品牌與改善技術，變得尤為重要！也只有這樣，這才是應對降價潮的最好辦法。
客觀地講，現在汽車市場的變化越來越大，這就使國內汽車需要順應市場的變化而變化。而這種變化，就要看誰符合市場的規律、誰更能滿足消費者的需求，而不是僅僅看到了關稅一降，就沉不住氣的跟風而動，這隻能說明自身製造的水分越來越多！所以，在關稅下降的情況下，不僅需要淡定地按市場規律辦事，更需要有透明度的面對消費者，這才是企業誠信的標誌。否則，一方面大張旗鼓的炒作價格戰、另一方面用雙重技術標準面對消費者，不僅容易讓人感覺到企業的不厚道，更容易使企業的降價目的不純，這恐怕才是最值得關注的新問題......！
凌然
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