都說18年是新能源汽車崛起之年，的確，今年開年不久，各種打著新能源汽車的造車新勢力相繼亮相，讓消費者大飽眼福。而在傳統造車車企的自主品牌中，吉利今年也一口氣推出了帝豪GSe和博瑞GE，長城的WEY品牌也推出了WEY P8首款新能源汽車汽車。
值得說的是，長城的WEY P8自上市以來，由於顏值一般和定位過高等原因，並沒有得到國人的看好，銷量可以說是慘不忍睹。其實，在自主品牌中，奇瑞去年也推出了一款純電的新能源汽車，命名為艾瑞澤5e，該車補貼後售價為13.98-15.98萬元，由於是在艾瑞澤5的車型上升級而來和定位過高等原因，艾瑞澤5e自上市以來的銷量比長城的WEY P8還要慘淡。
根據前不久奇瑞公佈的18年上半年各車型銷量得知，18年艾瑞澤5e在上半年累計售出1254輛，而在6月份僅售出81輛。這樣的銷量成績，不知奇瑞看後有何感想，可以說是奇瑞有史以來銷量最差的車型。
艾瑞澤5e的外觀基本上保留了燃油版艾瑞澤5的設計，並沒有太大的變化。內飾用料和佈局也和燃油版保持一致，僅在換擋機構換成了旋鈕式，座椅的縫線採用藍色線條，以此突出新能源汽車的氣息。
艾瑞澤5e的綜合續航里程可達351km，最大續航里程超過400km。其搭載了一臺最大功率90kw，最大扭矩276nm的電動機，配備49kwh的三元鋰電池。在電池充電方面，慢充需要8小時才能充滿，快充的話，半小時能充到80%的電量。
整體來說，艾瑞澤5e之所以銷量慘淡，營銷方面是有一定的提升，但定位太高或許是最主要的原因。換一套電機作為動力系統，在價格上就比燃油版的貴了一倍，也難怪消費者會有“富人看不上，窮人買不起”的看法了。
再者，艾瑞澤5的做工品質和內飾的設計，也還無法達到15萬售價區間該有的性價比，註定或成為奇瑞歷史上銷量最差的車型了。
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