要談論起汽車品牌的影響力，日系車和德系車在國內敢稱第二，卻無人敢稱第一，因為兩家車企在國內無論從哪方面講，都是十分有實力的汽車製造商，可謂在國內消費者心中的地位是始終居高不下；那麼領軍的國產自主品牌中，例如；比亞迪、奇瑞、吉利、長城，他們在未來有誰最有可能突破重圍，成為像德系車和日系車一樣的一線品牌呢？
很有先要澄清下：以下不存在黑車誇車，只是在用目前事實情況來說話。
首先；單從國產車銷售量上來講，在眾多自主品牌汽車中，在未來最有可能成為德系車和日系車同樣地位的車企就要屬吉利了，雖說吉利在消費者嘴裡被罵了N多年的"買買買"，但是吉利目前在國產自主品牌中仍是不朽的"一哥"，單憑以往的銷售量而已，吉利汽車的銷售量是僅次於德系車中的大眾品牌，不言而喻整體的綜合能力還是不甘示弱於一線品牌的。
其次；從汽車車企的整體構架方面來講；吉利在眾多品牌構架上也同德系車和日系車大同小異，並且在品牌框架分工、各品牌互補上也是做的十分恰巧合理；次外；眾所周知，吉利控股集團總部設立在浙江杭州，其中旗下就擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、領克汽車、路特斯汽車、寶騰汽車、Polestar汽車和倫敦電動汽車以及遠程新能源商務等汽車品牌，吉利在2020年預計以年產銷量300萬臺次，進入世界車企前10強，那麼能吉利能如所願嗎？這還真不好說，假如吉利有一天為了增持，把戴姆勒併入報表，那我們也就可想而知了。
那麼比亞迪、長城、奇瑞三大國產主力軍是不是沒戲了？
不能說比亞迪、長城、奇瑞沒戲了，只能說三大車企以目前的發展方向來看，似乎稍微有點"偏科"傾向，下面我們來看看他們注重偏向了哪門功課之上。
比亞迪汽車
現在是人都知道比亞迪汽車在新能源領域上是十分優秀的，從唐2代和宋MAX開始起，比亞迪汽車可以說給消費者展現出了史無前例面貌，唯獨美中不足的是比亞迪在汽車業務推廣規模上並不是那麼的理想，而比亞迪更多的心血主要是集中在太陽能和雲軌等板塊之上；再看看德系的大眾、日系的豐田他們從不會在這些方面下太大工夫；換句話說，與其花費那個時間，倒還如研究下消費者心理來的更直接。
長城汽車
長城是如何一舉聞名的？不言而喻是靠SUV走火的，至此長城汽車的核心仍舊在SUV之上，幾乎在轎車領域很不被國人看好；簡單點說，在這多元化的汽車市場上，即使長城汽車年銷量達到200萬輛，長城汽車以目前的形勢也不可能成為德系車和日系車那樣，就拿大眾和豐田來說，他們兩者一半的業務大都是來自於轎車之上，而長城汽車則偏偏在轎車這一方面做的微不足道。
奇瑞汽車
奇瑞汽車可是在國內有不少年頭了，早在幾年前的發展動力，還有點像"中國大眾"和"中國豐田"的氣味，曾經也在國產自主品牌中連坐了9年的"老大哥"，而在近幾年汽車圈內奇瑞汽車不僅在品牌效益上似乎有所銷聲匿跡，而且在品牌名次上也都排不上前5名了，可以說奇瑞整個體系能力都處於下滑狀態，前景真令國人堪憂，更別談向德系車和日系車靠攏了。
結語
通過以上對比亞迪、吉利、奇瑞和長城國產自主品牌汽車發展方向的描述，在您心目中您覺得誰最有可能成為一線品牌呢？或者您還有不同的想法和看法，都可在下方留言評論告訴5哥如何?
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