2016年年中，上汽通用別克宣佈奮戰了十三年的老款車型凱越正式停產，作為曾經別克在國內銷售的主力車型，凱越總銷售量達到了268萬臺。 之後通用推出了雪佛蘭科沃茲來佔領原來凱越的市場。18年5月，凱越復活了，兩個月過去他還能拿回他的市場了嗎?
上海通用別克，這個品牌在上海建立已經十餘年了，在如此長的歲月當中，凱越成為了其中最耀眼的明星之一，從2003年5月正式發售，到2016年停產，總共銷售了長達13年的時間，總銷量突破260萬臺。其中，2003年到2009年末，凱越一直是作為別克的緊湊級主力車型，直到2010年別克英朗發佈之後，凱越降價成為了別克的緊湊級入門車型，可也正是因此，凱越的銷量更上了一層樓，一直到2016年停產為止。
凱越的停產，可是英朗的成本和定位決定了他不可能再像凱越一樣降價去填補凱越的市場。通用也意識到了這一點，因此決定重新推出一款車來填補這個市場，但這次他們決定由雪佛蘭品牌來承擔重擔，之所以這麼決定，也和雪佛蘭再國內消費者心目中品牌定位低於別克有一定關係。反正不管怎麼說，科沃茲成為了替代者。
科沃茲做到了多少，可以從數據上完美的體現了出來，2016年9月科沃茲上市，首月銷量再九千臺左右，之後的兩年間，科沃茲最高月銷量達到了2.4萬臺，最低銷量也超過8千。長期佔據轎車銷售排行榜的前十名.
這樣一份答卷對於通用來說是滿意的，尤其是自2016年之後，國內SUV盛行，轎車市場走低，相比起凱越輝煌的時代，科沃茲出生的時候正是整個轎車市場的低谷期，能有這樣的銷量實屬不易了。
現在凱越復活了，當他剛剛宣佈重新投產的時候，行業內眾人皆驚。SUV風潮還沒過去，轎車的銷量雖然有上揚，但還沒到市場空虛的時候，這個時候凱越回來，是搶科沃茲的風頭嗎？
事實證明，所有人都多慮了，也可以說是別克高層想多了。多慮的是什麼？是凱越曾經的名聲或者說車型影響力，把他想得太強了。總覺得凱越復活似乎應該很受歡迎，可事實上呢？
凱越復活至今兩個月的銷量慘不忍睹，6月銷量3500，7月銷量2200，兩個月賣出了5700臺，可能科沃茲半個月的銷量也比這個數要高。這個數字估計別克廠方血可以噴一牆了。
為什麼會這樣？
科沃茲上市兩年，價格本就有一定的優惠，科沃茲的原始定價頂配11萬左右，只需要1萬的優惠就能讓科沃茲的頂配價格探到10萬，而凱越的頂配定價正好是十萬元。同為十萬元，科沃茲和凱越差別並不小。
動力上凱越的1.3L三缸自吸本身就很尷尬，動力不強還給了個CVT的變速箱，讓消費者毫無信心可言。科沃茲不管是1.0T的三缸配6DCT還是1.5L四缸自吸配6AT，聽起來都比凱越的靠譜，甚至凱越還在用鼓剎。鋁合金輪轂也不標配，再加上全系15寸的輪轂。給消費者的感覺是，要買合資，不如買科沃茲，需要配置，就去買國產，何必買它呢？
總的來說，別克廠家有一種為了復活而復活的心理在做全新的凱越，可是做出來了可能是鉅額的利潤不夠，又開始刪減必要的配置，刪完了上市發現，利潤空間留夠了，競爭力真的不夠，下場就是凱越賣不好，還把當年的口碑和牌子砸了個乾乾淨淨。真的奉勸別克，如果要出低端走量車型，還是得薄利多銷，不然還不如別把凱越搬出來比較好。
真會玩車/撰稿：何傑
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