雷克薩斯全新一代ES已經上市，作為LEXUS雷克薩斯最重要的產品之一，不僅樹立了品牌新篇章的又一里程碑，也呈現了中大型豪華座駕的全新境界。秉承“兼融”的初心和對時代精神的洞察，LEXUS雷克薩斯致力於向世人呈現有溫度的豪華，成為和新時代精英們精神相通的夥伴。此款車型的驚豔亮相，給消費者留下了深刻的印象。全新ES的到來，意味著GS的落幕。它將在以後擔負起GS和ES的雙重身份，充分證明ES是雷克薩斯在中國乃至市場最暢銷的車型。全新ES的實力是否能彌補GS後期的空缺，聽聽我們的編輯們是怎麼評價的。
主編論道
吳聲汽車聯合創始人 張翔喆
雷克薩斯全新ES舒適程度瞭解一下！
今年北京車展，雷克薩斯帶來了第七代ES，新車換裝了大哥LS的“前臉”，內飾也有LS的設計語言，整車顏值令人驚豔。
提到雷克薩斯，舒適一直是引以為傲的。ES自然也不會忽視這一特點。全新ES內飾的裝配工藝與質感保持著雷克薩斯一貫的精緻感。打開車門的一瞬間，映入眼簾的內飾質感和設計語言已經告訴車主，這是一臺“雷家”豪華轎車。扭身坐進駕駛座，真皮座椅軟硬適中，還有一定的包裹性。左手把住方向盤，右手可以隨意觸碰到中控部分的各個功能區域。值得一提的是，全新ES採用電子駐車，不再使用雞肋一樣的腳踏式駐車。
轉身坐進後座，在駕駛席正常位置情況下，後座腿部空間還擁有近20釐米的空間，這個長度甚至比一些“L”車型還長。這一點在體驗全新ES之前是完全沒有想到的。可以說，全新ES完全符合中國消費者對中大型轎車的所有要求。接下來，看它的市場表現吧。
不一樣的東方神韻
每個人對豪華都有著自己的理解，就汽車而言，德系三強可以說樹立了中國人在汽車上的“豪華觀”，在市場上佔據著幾乎不可動搖的霸主地位。利潤豐厚的市場自然不乏逐利者，粗獷的美國豪華車，浪漫的法國豪華車，傲嬌的英國豪華車等紛紛登陸中國搶灘，當然，這其中也少不了與中國文化最為想通的日系豪華車，雷克薩斯這個“東方奔馳”品牌也獲得了無數國人的青睞。
單就設計而言，與德國豪車車濃厚的工業氣息不同，雷克薩斯品牌在設計上有著自己的豪華觀。或許，我們再也找不到一個品牌，能夠將恣意張揚與內斂莊重結合得這麼天衣無縫。作為雷克薩斯在市場上的銷量中堅，全新ES完美沿襲了最新的家族設計風格，不管是具有詩情畫意的LED流水式轉向燈、霸氣外露的全新縱向紡錘形格柵，還是寬綽雍容的車身體量以及愈動於靜的轎跑風格流線車頂，都賦予它不一樣的東方神韻。
中國汽車市場主編 劉奕宏
全新一代混動“黑”科技
全新ES是基於雷克薩斯全新GA-K平臺開發的全新ES，擁有極佳的操控表現和迅捷的動力響應，加之全新開發的多連桿式後懸架、高精度電動助力轉向EPS、大量採用的高強度鋼材等，保證駕駛者在多種駕駛情境下，享受身隨心動、收放自如的快感。而全系標配的全新一代LEXUS雷克薩斯智能安全系統LSS+，進一步提升了全新ES的安全標準，確保旅程無憂。 作為混合動力科技的引領者，LEXUS雷克薩斯再次實現了自我突破，在全新ES 300h上搭載了全新一代全混動科技，配備了全球量產車型中熱效率出眾（41%熱效率）的全新2.5L阿特金森循環發動機、全新一代ECVT電子無級變速系統以及佈局更為合理的鎳氫電池組。這套系統令性能與效能完美“兼融”，不僅最高純電巡航時速可達120km/h，還以百公里4.2L的超低綜合油耗，實現了LEXUS雷克薩斯智·混動家族中最優異的燃油效率。
90後說車
因為ES 開車到家不願上樓
前一段時間一個問題引發了大家的熱議：“為什麼那麼多人開車回家，到了樓下還要在車裡坐好久？”那時的答案無外乎是，因為推開車門就是茶米油鹽的生活，或者想一個人在車裡靜靜，只有那個時間“驅殼”才真正屬於你自己。但是自雷克薩斯ES推出、上市後，我給出的答案會是，因為在坐進車的那一剎那，你就已經“回家”了。的確，在眾多豪華品牌中，有些品牌擅長科技感的營造，有些擅長豪華感的營造，但是從沒有一款車能像雷克薩斯這樣能帶給你如家一般的溫馨與舒適。雷克薩斯ES內飾使用的至臻木紋飾板和竹飾板，彷彿就是你放在書桌前的一個高檔擺件，半苯胺高級真皮座椅就如同你家客廳舒適的沙發，中間超大的液晶顯示屏就是你家中的高清大屏電視，Mark Levinson高級音響系統就是家中的私人音樂廳，這些舒適的配置在雷克薩斯ES處處可見。它就是你另一個移動的家。
安全無小事 只怕有心人
自從1989年第一代雷克薩斯ES級問世，至今已有二十餘年。而在這二十多年中，雷克薩斯ES級經歷了六次換新，而對於雷克薩斯來說，每一次換新都與眾不同。追求舒適和操控的雷克薩斯ES，在安全上也是下了不少苦心。
全新雷克薩斯ES配備了10安全氣囊，全包裹的防護和高強度鋼打造而成的車身讓它在美國IIHS安全測試中拿到了全優成績。想必多數人對於LSS/TSS等豐田既有的安全輔助系統並不陌生，在雷克薩斯ES身上裝配的是更高級的LSS+A安全輔助系統。相比於傳統的LSS系統，LSS+A將單眼攝影機升級成了雙筒立體相機，同時增加了前後共四個側向雷達，為駕駛員提供了更周全更主動介入的駕駛環境。結合毫米波雷達進行檢測，通過提高幀速率來提高對障礙物的檢測頻率來增加行車安全，真正做到了危險預判斷。
ES也能開出GS的感覺
雷克薩斯ES系列是雷克薩斯家族中唯一的前驅車系，之前第五代的ES350在動力性能方面給我留下了很好的駕駛體驗感。雖然ES系列是行政轎車，似乎跟動力操控這些詞不沾邊，但老款ES對懸架和轉向系統進行了優化，使得操控更加精準。前懸架的反向螺旋彈簧提高了直線行駛穩定性;後懸架的幾何結構進行了改良，減震性能得到增強，由此進一步提高了駕乘的舒適度。
全新雷克薩斯ES基於全新GA-K平臺打造的全新雷克薩斯ES提供三種動力選擇。其中ES 200車型搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配6速自動變速箱。ES 260車型搭載熱效率為40%的2.5L自然吸氣發動機，匹配全新8速自動變速箱。ES 300h車型則搭載熱效率為41%的2.5L阿特金森循環發動機與電動機所組成的混合動力系統，匹配E-CVT變速箱。值得一提的是全新ES 260 F SPORT，主打運動、年輕和時尚的F SPORT早前主要出現在雷克薩斯IS系列中，而ES系列添加此款新車，無疑是瞄準了年輕新貴和女性豪門。無論從外到內，都煥發著年輕和活力。
以心至誠的待客之道
第七代雷克薩斯ES採用了TNGA架構、GA-K平臺，直觀來說帶來的最大好處就是長度和軸距的增加。相比現款車型，長度由原來的4915mm增加到了4975mm，軸距也變為2870mm，增加了50mm，這使得後排的乘坐空間更加寬敞舒適，在長時間行車乘坐中，對於疲勞的感知也會減少很多。
值得一提的是，ES的地板控制檯有個很人性化的改變，在儲物槽前端增加了一個手機凹槽，可以把手機輕鬆地插在裡面，同時緊挨著USB充電口，這也改變了上一代車型駕駛員手機錢包無處放置的老問題。
雷克薩斯ES的後備箱儲物空間也是相當充裕，縱深1070mm，最大寬度能夠達到1650mm，日常使用中絕對可以滿足用車的需求。不過它的後排座椅同奧迪A6L一樣，都是不支持放倒的，這要源於雷克薩斯ES的定位，一直秉承著豪華中型行政座駕的設計理念，讓它有著與眾不同的一面。而且後排座椅的配置也是豐富至極，有靠背角度調節、電動調節這樣的配置不能放倒也可以理解。
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