在做完測試之後的很長一段時間裡，我一直在想如何給ES 300h一個總結，他很簡單也很複雜。在我查到ES誕生年份的那一霎那，我心中的所有疑問都迎刃而解了。
當你與一個品牌同齡的時候，更強的代入感會讓你更理解這個品牌。雷克薩斯和ES車型都誕生於1989年，而我出生在1990年。我與這個車型的“成長”過程像是從時間軸的兩端共同前進，而現在就是一次在中點的相遇，這種感覺像極了之前看過小松菜奈主演的《明日的我與昨日的你約會》。
外觀細節
外觀細節
外觀細節
誕生之初的ES成熟而穩重，豪華感與高品質讓這個新興品牌獲得了巨大的成功。但隨著時間的推移，僅僅靠這些已經很難再進一步了，雷克薩斯開始了更多年輕化和激進的嘗試，更加犀利的外觀、更多的F SPORT車型都讓這個品牌在而立之年時變得更加年輕了。對於生於1990年的我而言，也已經度過了人生中最為輕狂的時代，隨著成家生子，人也要變得更為成熟穩重，但心中還總有一些不甘。這樣的情況和ES是如此相似，以至於我甚至對ES有了惺惺相惜之感。
不久前我曾試駕過ES 260 F SPORT車型，那是一輛與我很合拍的車，F SPORT更加凌厲的外觀和年輕化的細節都讓我喜歡，駕駛方面底盤的表現堪稱完美，在擁有一定運動能力的同時將舒適性做到了極致，在公路駕駛時有一種魔毯般的絲滑感，這樣的感覺我在同級別車型上從未見過，而這次我們想看看ES 300h會有什麼樣的表現。
後排遮陽簾雖然是手動的，但是實用性同樣強
中央扶手的各式按鍵表明了這輛雷克薩斯的頂配身份
在拿到完整測試數據之後我第一時間找到了噪音測試的成績，在駕駛ES 300h的過程中車內的靜謐性給我留下了極為深刻的印象，關上車門一種與外界的隔絕感讓人不禁聯想到更高級別的車型。在技術方面，ANC主動降噪科技能起到的作用我們無法驗證，但是雙層隔音玻璃、降噪輪輞和封閉底盤這些可以看得見的被動降噪手段顯然起到了不少的作用。再加上混動系統在初段絕對安靜的特性讓ES 300h成為了可能是這個級別中最為安靜的車。測試成績方面，發動機不啟動的情況下靜止噪音只有30.8分貝，發動機啟動之後的靜止噪音會高上不少， 但44.6分貝的情況並不會太多出現（我們費了不少功夫才讓發動機在靜止狀態下啟動）。在行駛過程中，40公里/小時也只有57.5分貝，80公里/小時63.2分貝的成績在我們測試過的車型中也是名列前茅的。
在空間方面，ES車身長度達到了4975毫米，軸距也有著2870毫米。乘坐體驗方面，前排足夠寬裕，座椅的上下可調幅度也比較大，最大能獲得965毫米的前排頭部空間，對於我1米83的身高而言是綽綽有餘的。來到後排頭部空間依舊寬裕，如果是坐在老闆位可以獲得最大940毫米的腿部空間，再配合上後排遮陽簾和可以調節靠背角度的後排座椅，絕對是相當美妙的體驗。別忘了打開17個揚聲器組成的Mark Levinson音響，坐在靜謐的車廂裡好好享受一段旅程。
不過這只是我美好的想象，事實上我在試駕過程中能坐在後排的時間不超過10分鐘，大多時間我都是在駕駛席度過的。好在ES 300h開上去也給了我很多驚喜，轉向力度保持著中大型豪華車應有的矜持，但又不會過於遲鈍，在城市中游走遊刃有餘。這臺ES 300h擁有峰值扭矩高達202牛米的電動機，所以大多數的低速行駛都能靠純電行駛，如果想要挑戰自己油門的控制水平，甚至在60公里/小時依舊能純電行駛。至於發動機是否介入只能靠聲音來判斷，在動力輸出的平順性方面完全無需擔心。在接觸一段ES 300h之後我相信大多數人都會愛上這種駕駛感受，至於什麼渦輪的爆發力早就被拋到九霄雲外了。
多媒體系統依舊不能觸屏操控，觸摸板的方式現在看來有些老派了
液晶儀表盤的顯示效果出色
在操控和制動方面，ES 300h更是給了我們很多驚喜，車頭的響應頗為出色，雖然車尾有些跟不上腳步，但總體底盤響應還是足夠快的。制動方面，初段並不太強，但中後段值得信賴。
ES 300h沒有毛頭小夥子的急躁又比中年大叔更具活力，這種三十歲男人特有的兩面性讓這輛車在銷售終端一車難求。對我而言也許因為得不到的才是最好的，我心中最為完美的ES還是大洋彼岸那輛V6發動機的ES 350 F SPORT。
數據說話
噪音部分在文章中已經著重寫過，我們在這裡就說說性能方面。首先是大家最為關注的0-100公里/小時加速測試，8.64秒的成績對於競品的渦輪發動機並沒有優勢，好在0-400米142.80公里/小時的尾速挽回了些顏面。制動方面37.35米的制動距離完全可以令人滿意，且熱衰減現象不明顯。操控穩定性出乎我們意料，60.4公里/小時的平均繞樁速度已經足夠出色了。
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