這一次試駕GL8 ES，我開得小心翼翼

自從GL8進入國內以來，這臺來自美國別克牌的“中國特供版大面包”便成為了商務市場的獨角獸產品。無論是新老款GL8的舒適性還是差異化競爭，都讓這臺車的銷量有了足夠的上升空間。特別是中國汽車市場進入“寒冬”以來，GL8車系幾乎撐起了MPV市場的半邊天。這臺車到底有何魔力？能讓這麼多人、這麼多公司為之買單？讓我們從一臺GL8 ES豪華商旅車的試駕說起。

外觀內飾煥然一新，ES其實才是最新的GL8

目前，別克品牌方為GL8系列提供了三款車型，分別是售價23.29-27.29萬的GL8商旅車、28.99-39.99萬的GL8 ES豪華商旅車以及44.99萬的GL8 Avenir。其實，從代差來看，我們這一次拿到的GL8 ES豪華商旅車以及GL8 Avenir才應該是整個車系最新的車型版本。而GL8 商旅車除了更換2.0T發動機之外，無論是外觀還是內飾的大體設計都完全是當年2.5L、3.0L版本的那一套。

在GL8 ES豪華商旅車上，則有了煥然一新的容顏。飛翼式鍍鉻裝飾線條搭配全LED燈組，讓這臺大傢伙也有了一些精緻化的改觀。同時，屬於GL8的敦實與厚重卻並沒有為此而缺失。

在側後方，其實筆者認為設計有一些地不協調。既然採用了隱私玻璃和隱藏式C、D柱設計，營造出懸浮式車頂的樣式，那麼就不應該在C柱上方的車頂線條上採用下沉的手法。因為這樣做之後，可能給人一種這玩意兒的第三排座艙空間被硬生生加上去的感覺。當然，這也是相當主觀的看法，如果持有不同的意見也歡迎討論。

在內飾設計上，GL8 ES也有了大幅的創新。雖然中控臺依然是經典的T字型設計，但鍍鉻線條很溫和地連接起了空調出風口、內嵌式中控屏等細節，讓整體變得更加耐看、流暢。同時，中控臺的用料也更加高檔，細節裝配工業也愈發成熟，高檔感與豪華感還是沒有減少。

值得一說的是，GL8車型在前期的裝配工藝確實不算太好。筆者在2016年的時候接觸過一段時間的GL8 3.0L V6頂配，落地價格超過了40萬。但新車不到半年時間，後方天窗的膠條就異常脫落，筆者為此也吐槽了很久。但是在這一代GL8 ES上，可以看出裝配工藝有明顯的進步，包括內飾部件接縫等細節也均勻了很多，希望在後期也有良好的品控表現。

座椅真舒服，空間太幸福

之所以GL8系列能在中國市場賣這麼火，除了偏向於高檔、、豪華的質感外，更為吸引人的便是這輛車的舒適性。在前排，即便是開車也能舒舒服服地開。座椅支撐十分到位，可調角度也比較多，再加上座椅加熱、通風等舒適性配置，使得前排駕乘者能夠很舒服地固定在座椅上。

來到第二排，則是這輛車的精髓所在。在GL8 ES上，新增了航空頭枕這一項目。你可以在調節好座椅的角度之後，放平腿託，把航空座椅掰彎一點。然後在這張“頭等艙”級座椅上美美地睡上一覺，並且大可不必擔心腦袋會在司機魯莽過彎的時候從頭枕上滑落。

通過第二排的中間通道，正常身材的乘客能夠很輕鬆地進入到第三排。由於GL8 ES的軸距達到了3088mm，所以即便是第二排座椅調至後方，第三排的乘客也可以享受到媲美A級轎車的腿部空間。並且這一排的座椅也比較寬大，長時間乘坐也不會很難受。

說完座椅的優點，我們再來說一說它的一些缺陷。即便是頂配版本的GL8 ES，也只配備了一扇可以電動開啟的側滑門。至於左邊的乘客，只能老老實實地用手掰開側滑門，但幸好這扇門的開啟力度不算大。除此之外，在舒適性的表現上，幾乎找不到槽點了……接下來，我們再看看動態舒適性表現。

動力感受一般，但底盤品質上乘

由於考慮到節能減排的原因，目前別克GL8全系都放棄了2.5L、3.0L的自然吸氣發動機，全系匹配2.0T+6AT的動力系統。也就是說，無論是二十多萬還是四十多萬的車型，你享受到的動力總成都是同一套。要命的是，這套動力總成的表現並不算太好。

在發動機方面，這臺2.0T發動機的參數佔盡了優勢，260匹馬力和350 ·m的動力儲備甚至超過了奔馳V-Class上的那臺發動機。但渦輪始終是渦輪，加速曲線並不及當年的大排量V6自吸來得順滑。在發動機轉速2000rpm左右時，會感突然感受到一陣推背感，在君威等轎車上，這一代無可厚非，但在追求舒適的GL8上，實在算不上一件好事。

同時，飽受詬病的通用6AT也出現在了這輛車的傳動端。可以說這臺變速箱與發動機幾乎達不成絲毫的默契，它的換擋邏輯就像剛學會開車的新手開手動擋一樣：永遠搞不清駕駛者的想法，在換擋的時候永遠要比你預想的慢半拍。在超車時，那你需要精準地控制深踩油門的時間，伴隨著一陣頓挫，這臺大傢伙就會生猛地吃掉超車對象。

值得表揚的是，在GL8 ES上，拋棄了後橋的扭力梁懸架，轉而採用極限更高、舒適性更好的多連桿獨立懸架。在實際的體驗中，後輪對震動的抑制相當好。雖然在車輛重心高的影響下，彎道支撐性不算太好，但足夠的柔韌、足夠的乾脆，足以讓乘客對此心生好感

在試駕之前，我們特意研究了一下GL8的碰撞成績。發現，這輛車從因為安全問題退出美國市場開始，到如今更新到2019年款，安全表現依舊堪憂。在最近的中保研碰撞測試中，GL8 ES表現並不理想。想當年GL8在美國直接把A柱撞斷，車內假人成泥，10來年過去了，好在A柱沒斷，也可以看出這輛車是有所進步的……但正是這個原因，我們在試駕中始終小心翼翼……

結束語：

在舒適性方面，GL8 ES確實沒得黑。因為，跟它價格相近的沒它舒適；比它舒適、豪華的，價格貴破天際。正是這種差異化競爭的手法，讓GL8成為了國內中高端MPV市場耀眼的“獨角獸”。即便是安全性有些弱勢，但依然抵擋不住優秀乘坐質感的優勢。在未來很長一段時間，GL8這個車系依然會延續它的神話，直到通用集團將它發展完善。