shoujiweitu2961
网上有很多屌丝心态极重的人
认为奥迪不是豪华车，这只能说明这些人愚蠢、无知。奥迪不但是豪华品牌，它的诞生比宝马还早十六年，最早的奥迪厂商叫霍希，汽车产品称为奥迪，霍希一开始就是个性化创新型设计的先锋，欧洲富豪们定制奔驰、霍希（奥迪）豪车的时候，宝马还是个摩托车和飞机引擎制造商，后来才加入造车圈。
奥迪一开始就打破了当时奔驰、福特等制造标准老派豪华车的惯例，以新颖、时尚的小型定制性能车博得了权贵们的青睐，造型独特、色彩艳丽、性能强悍这些特点在当时引起了极大的轰动，奥迪创造性的从小型车到中型、中大型、大型等不同级别的生产车系分类，再辅以不同的四缸、六缸、八缸发动机及相应定位技术配置，定位清晰且配置灵活多变，深得欧洲富豪们喜爱，那时候奥迪的风头甚至盖过了汽车发明者奔驰，这种有预见性的做法成了后来汽车界的标准，奥迪可以说是汽车界的标准缔造者。后来因为二战受到了严重影响才于战后重组形成了后来的奥迪。
由于不能在豪华定制领域与奔驰奥迪竞争，宝马另辟蹊径主打运动操控，也创造出了符合自身定位的一片天地，这个豪华车市场的偏科生终于成为德系豪华三架马车之一。
再看当今豪华车市场，总统、政要、权贵、富豪、大老板们定制购买的主力依然是奔驰、奥迪。宝马的购买者往往是富二代、官二代、屌丝逆袭者、暴发户等为主力，由于这个类型的人喜欢高调、张扬、炫耀，所以曝光率较高，也造成了很多暴富者、年轻人、屌丝群体以为宝马就是豪华车的代表，这其实完全侮辱了宝马品牌一代代努力勇于创新突破的运动精神，造成了有涵养、有素质的人越发看轻宝马车主甚至宝马品牌。
所以很多屌丝、暴富者、穷人思维者崇拜宝马把它当做豪华、面子的体现的时候，是对宝马绝对的伤害和侮辱。放下你的虚荣、攀比、屌丝思维吧，只有屌丝心态、虚荣心重的人才会关注哪个牌子是豪华高档的、中档的、普通低档的，这种攀比心态和等级观念是非常有害的，真正懂得选车的人根据自身的需求、喜好和理念购买符合自己要求的相应性能、安全、品质、气场、应用定位、文化价值、舒适度的车型，这是一种成熟、稳健的选择 。
选择一个品牌一个车系往往能够反映出一个人的文化、修养、世界观、生活态度、品质、素养，不同的人会有不同的选择。就看你本身以什么样地角度来进行权衡。
暖风悠扬
A6L是豪华一些的帕萨特？能说这样子话的人也没开过这两款车。我家里一辆迈腾B7，我哥一辆A6L，两款车都经常开。不从地盘悬架类型去这些专业层面上的去分析，就说驾驶感受和乘坐感受上讲。两款车都是大众旗下的衍生品，共同点自然是有。两车开起来的感觉都是特别的稳，不同的是迈腾开起来的那种稳表现在悬挂的硬朗上面，而A6L在平坦路面开起来像是开大船，四平八稳。在过一些减速带的时候，两辆车表现A6L变现更胜一筹。相同路况同等速度下，A6L在风噪和胎燥上会比迈腾有优势，但不至于差太多。动力上2.0T的迈腾在加速表现上则完胜2.0T的A6L，论加速成绩可能2车差的不会很大，但主观体验上迈腾的双离合对比奥迪的CVT确实是要直接了太多。如果不考虑其他面子之类的因素，我确认更喜欢开迈腾，因为A6L的那种调教，开起来真的不怎么讨喜，地盘调教，方向盘指向性都不是偏向于操纵方面。但如果从舒适性，外观，内饰上去判别，显然A6L完胜迈腾，即使你把4个环摘掉，奥迪还是奥迪，那种档次感不是你一辆迈腾帕萨特能比的。迈腾购于14年9月，2年免息落地27万，A6L技术型购于16年10月，加息加内饰配置加息落地43万。两车价格差了16万，相当于差了一辆中高配的速腾。A6L值不值？尽管价格差了一辆速腾，我觉得A6L还是挺值的。行政王座的叫法不是白来的。最后吐槽一下A6L，三年多了，内饰还是臭的一B！我跟我哥出门，从来都是我开车他坐副驾驶，因为坐副驾驶我会被熏得晕车。不说甲醛超标不超标，单单这个内饰的味道，我老婆连车都不愿意上，宁愿自己开自己的3系。
兮阳武士
这是不可能的事情，奥迪虽然归属大众汽车，但是定位是豪华品牌，与普通品牌还是存在差异的，提出这个问题的人应该是看到奥迪A6入门级提供的前置前驱模式，而奔驰E级和宝马5系都是支持前置后驱模式。
奥迪A6是基于奥迪主导开发的MLB纵置发动机模块化平台而来，帕萨特B8（国内叫迈腾）是基于大众主导开发的MQB横置发动机模块化平台，二者在基础开发流程上就有很大差比。
纵向摆放发动机+变速箱是顺轴操作，所以发动机和变速箱的空间位置受到的局限比较少，可以腾出更多的前舱空间来为悬架结构进行升级，同时前舱可以容纳更多的电气化设备的导入（全新A8已经接入48V电气系统）。
所以奥迪A6的前悬架结构是五连杆全独立结构（基于这一平台而来的辉昂也是如此），而基于MQB平台的车子则是麦弗逊式独立悬架（迈腾），同时结构还为空气悬架预留位置，后悬架梯形连杆独立结构（未来可能还会支持后轮随动转向系统，奥迪Q8）。
得益于布局优势，MLB平台的车子前后配重比基本接近50：50，这也是奥迪的车子驾驶感受要好于迈腾的一个重要原因，同时因为是顺轴布局，车子的长度和轴距都要更长，比如最小的A4L轴距是2908mm，迈腾的是2870mm。
MLB纵置平台天然支持后驱，但是不清楚为什么奥迪还是选择了前驱入手，可能是为了减少传动轴对乘坐空间的干扰吧；另外一个原因可能就是奥迪成名作是他的Quattro四驱系统，一套基于托森差速器机械化地实时调整动力分配的四驱系统，业内非常有名，比肩奔驰的4 Matic。
所以奥迪A6完全不失自己一款豪华车的定位，能够持续领跑国内豪华中大型车还是要有两把刷子的。
智选车
看怎么比较，首先是我三辆车都有，也三辆车经常开，一辆新e300l，一辆17款525li，还有一辆30tfsi。这样我觉得自己应该是很有发言权的。谈谈新e吧，论气场和内饰什么的确实同级别标杆，特别是内饰，设计理念完全秒杀对手，领先其他车型有一代。但除了内饰外总感觉奔驰欺负消费者更是懂中国消费者，看不见的地方总能给你意想不到的省，现在连个雾灯都没有了，音响更是垃圾的不想提了，防爆胎也用了韩泰的，等等很多不一一举例，尤其受不了现在难听到爆的发动机声，隔音上也是偷工减料不少，剩下的也只剩下奔驰的气场和内饰了。再来说说5系，由于自己不是新5，不好对新5过多评价，但估计是大同小异。内心话自己最满意的是宝马，新5比旧款也只是一些提升，但价格的坚挺让性价比下了一大截，我是赶在新5上市前定下的525豪华，以前都说开宝马做奔驰，如果都从防爆胎换成普通胎，你会发现宝马出奇的安静与舒适，不能说超越s级，但至少相当的一种乘坐体验，前提是平坦路面，用到悬挂等地方那肯定没法比，毕竟一分价钱一分货。而宝马的用料成本也是这三款车中成本最高的，如果你拆过车的内饰，上过架，你会发现宝马的设计人员脑袋有问题，把钱都花在客户看不见的地方，只为懂它的人而生，加上17款的哈曼音响，个人感觉最喜欢宝马。但新5性价比不高，车绝对好车。再说说内饰，比较大气的内饰，可就是老老老，这个是硬伤，其他嘛还真没什么缺点了。最后来说说A6，性价比超高，官车，也是中国把A6捧起来的，但现在A6早烂大街了，也是官车的形象让它有如此高的销量，就车本身而言，它确实就是一大号帕萨特，有些地方还不如帕萨特。为什么这么说呢，很多人可以试驾，但同时长时间拥有的人不多，并不是诋毁奥迪，如果你开了一两年奥迪后，你会发现发动机的噪音以及隔音差到渣了，升降屏从开始的眼前一亮变得low到爆，悬挂的感受更是惨不忍睹，还有其他等等一系列的问题，如同你刚刚新婚一年，惊奇的发现你之前的娇妻原来是这么个四五十的老妇，硬说奥迪的优点，那就是四驱牛，灯厂等等，很多方面真不如帕萨特。以上回答不针对品牌，纯粹是这三款车的用车感受，不要拿什么奔驰的s，奥迪的r8等等来说事，这三款车就那么回事，跟什么品牌没什么事。
张鹏219841404
额，这个怎么说呢…作为我个人目前的眼界和见识来看，奔驰宝马奥迪这三个品牌都是高端豪华品牌，这句话相信大家没有什么异议，随着社会的快速发展，人民生活水平的大幅度提高，人人都想开好车，因为物质能满足一个人或多或少的虚荣心理，能最为直观的反映出一个人的生活质量和消费水平，所以在我看来，大体上这三者没有什么高低贵贱之分，尤其是在A6，E级，5系以上(包含)这些车型里，决定选择的更多的是因为从事的行业的原因。举个简单的例子(小的拙见，欢迎大家文明批评😂)，以我从小到大看到的见到的经历过的事情来看，选择奥迪品牌的，大多为在政治领域从事工作的，或者有个人事业但同时也有政治身份的人，而选择奔驰品牌的，大多是专门从事个人事业或者说个人事业相对于比较大的，比如企业或者集团的高层，而选择宝马品牌的，大多也为从事个人事业，且也较为成功或者正在成功的路上奋斗拼搏着的，他们更倾向于自己去驾驶车辆。奥迪作为官车给我们留下的印象太深了，再加上奥迪品牌本身也不负国人众望，推出的车型也都几乎稳重大气，相较于奔驰宝马略微低调，所以说很多政府工作人员确实在条件允许的情况下选择奥迪的会多些，尽管他再怎么有钱，可能最多只会选择一个a6，亦或是“安全着陆”后选择一辆a8，我相信很少会有政府工作人员，尤其是身居要职的领导选择一辆奔驰或者保时捷或者路虎，当然我不敢说没有，只能说很少，确实很少，我个人也没怎么听说过见到过(可能我见识短浅吧，大家不喜勿喷😂)不过，如果真要单论汽车品牌的话，我觉得奔驰应该是在这两者之上的，没有好的那么夸张，但确实在品牌力上要强，我们不谈什么驾驶感受，不谈什么精致程度，也不谈什么某一车型给人的视觉感受，只说品牌影响力上，我相信奔驰这个百年的汽车品牌，不论是品牌的历史和文化底蕴上都在那两者之上，我相信这个应该没得说所以说，至于奥迪和宝马，小弟了解不多，实在无法说这两者在品牌影响力上谁孰强孰弱。不过，说的这么多，真的在我个人看来选择这三个品牌的车型，尤其是中高档，高档车型，没有什么高低贵贱之分，都是汽车中的高端豪华品牌，不论选择哪一个品牌，都能或多或少的提现一个人(家庭）的身份和价值。最后，感谢大家看完小弟拙见，不对的地方欢迎大家文明批评交流。😁
喜洋洋ai灰太狼
当然不是真。
换壳车普遍存在雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、林肯这些品牌。如之前广泛传说的ES是换壳凯美瑞（现在是换壳亚洲龙了）。
这几个品牌是什么情况？豪华品牌与普通品牌同属一个公司，出于利润最大化，资源最大化利用考虑，常常会共用平台。
虽然大众与奥迪虽然同属一个集团，但却是截然不同的两个公司，大众公司想要向奥迪要点东西都得付天价。比如，辉昂。
回到A6跟帕萨特身上：
1 . A6与帕萨特本不是一个级别的车，一个C级车，一个B级车，八竿子都打不着。
2 . 就算要有关系，也只能是帕萨特和A4。事实上，这两货历史上确实勾搭过，那时还不叫A4，而是叫奥迪80。
只是，志向远大的奥迪真心不想与大众勾勾搭搭，一直努力在技术上与大众区分开来。结果就是A4用了更高级的纵置平台，帕萨特依然是横置平台。
要知道，奥迪是骄傲的，别说大众了，保时捷它都看不上。
3 . 要说A6有没有换壳的大众兄弟，那还真有，上汽大众生产的辉昂就是。不过，大众也是向奥迪付了大价钱的。
谈车轮道
这个问题我还是有点发言权，我在开12款的2.0-A6,媳妇开2014款525，公司也有一辆15款E260和17款A8-45tfsi 、09款迈腾2.0T.
先说A6，开了6年17万公里，现在连雨刷都没有换过，但在16万公里的时候开始烧机油，每3000公里的时候要重新加机油。4S说修不了，只能换发动机,报价是5万左右。目前没换，置换给4s店开价只给11万，舍不得。现在非常后悔当初买这个车型。开起来的感觉，很好开，方向盘轻但不会假，高速稳，动力一般不是太够用。
5系：底盘比A6和E级有质感，有一点点a8的感觉（仅一点点而已），方向感很重像搬砖（懂车的人说是手感和路感，反正我不懂），下雨天高速过弯非常容易失控，一定要车速慢，市区超车的时候经常一脚油门下去转速表一下就上来很快，但是一看车速才6、70码，A6是一脚油门下去感觉车速没有上来，一看表已经100码出头了。感觉5系也是动力一般，现在开了6万公里，8000公里的时候如果不保养也会机油报警，有一些小问题，什么开关坏了，灯泡死了，还有ESP故障。整体动力匹配和底盘比A6好很多
E级真的太平庸了，外观老气，内饰土，动力反应也慢，连倒影像反应都慢。用不惯怀档。小问题是最多了。安全配置是三车最高了
其实三个车没有谁比谁有碾压的优势，大家都是半升八两，只是取向不同而已。奥迪其实也没什么科技（它有的其实两家也有），科技感不等于科技。宝马的操控我也不懂，反正难开（搞的我现在谁跟我说操控好的车，下意识反应就是难开），奔驰也不舒适，还没A6舒服。还有A6绝对不是豪华的帕萨特，不在一个档次。
用户95115865002
两款车型都开过，在驾乘体验上，A6绝对是更胜一筹，帕萨特在各方面也比较均衡（1.4T的除外，动力方面），2.4的A6开的最多（目前已经停产了），平顺性没得说，传说中的烧机油没什么明显的感觉，还可以吧，跑高速还是比较省油的，其他的没太大的感触，出门代步工具而已。
快乐的沉沦
自己购车时，试驾了多次525，上一代的，加速快、噪音大，试了几次越开越没感觉，开着老板的730去了一次广州，就不想宝马了；奔驰新E，看的低配的，动力完全没有试驾的冲动，而且内饰太豪华，老婆说买了这车，会对你的衣服啊，皮带啊，领带，皮包等要求甚高，说养车成本高，自己配置也要花不少钱呢。最后选了A6，腰线和屁股最好看，车灯好看，高速贼稳。就是没选四驱的，45那款，而是30的自吸（怕烧机油），有点遗憾。
BillLi1241941704
帕萨特从第一代到第五代都是基于Audi 80/90平台，也就是Audi A4。大众集团一般先把新技术用在Audi A4上，之后再简化下放到大众品牌的帕萨特上。
第二代帕萨特就是我们熟悉的老普桑。
第六代开始大众的B级车平台不再用奥迪的，改成了基于高尔夫平台的放大，明显特征是发动机横置。
大众品牌一直没有C级车，Audi A6平台是独享的。
A8的D级车平台拿来做过辉腾。
