奔馳E級、凱迪拉克CT6，德系美系中大型豪華轎車對比，各有啥優勢？奔馳不用多說了吧，世界公認的豪華轎車品牌，歷史超過百年，自誕生起就是汽車工業發展的引領者之一，戴姆勒奔馳的創始者本茨被稱為汽車之父。這一代奔馳S級的時候廣告詞就是，汽車的發明者再次發明汽車。 凱迪拉克是著名的美系豪華汽車品牌，曾經被倫敦皇家汽車俱樂部稱之為世界標準，雖然歷史比奔馳短一些，但是也是超過百年的歷史，在上個世紀一度引領美國汽車工業和發展的潮流，凱迪拉克還是美國總統的專用座駕。
奔馳E級是定位中大型豪華轎車這個級別，奔馳E級不是以車長和軸距聞名的，國內奔馳E級有標軸和長軸距兩個版本，標軸車長不到5米。奔馳E級和另外兩個德系豪華汽車品牌的銷量差不多。之前老款的奔馳車型，有一個專屬的設計，就是車頭的四眼大燈，現在在看到W211圓形的四眼大燈版本奔馳，還依然感覺設計很有優雅。
奔馳E級，個人對於奔馳最喜歡的設計就是車標了，不管大標的設計還是立標。給人的感覺很有檔次感。不過奔馳E級給人的感覺看起來並不是很修長的感覺，更適合大的設計。立標得在奔馳S級才有味道。當年這一代奔馳S級剛亮相的時候，非常的驚豔，奔馳E級的設計也遵循了S級的設計風格，不過現在看的次數多了，沒有那麼的驚豔了。
整體的設計線條都是圓潤的曲線，大燈內部設計有一些老款四眼大燈的感覺，這也是現在唯一傳承老款E級的設計。長軸距版本在車窗後邊有一個帶有拐角的鍍鉻裝飾，是長軸距版本的標識。側面的腰線也是現在奔馳的家族風格，彎曲前後經過兩個車門把手向後延伸，車門下方的線條上揚設計。尾燈的設計圓潤，整體車身設計都沒有什麼太過於銳利的線條。
奔馳的內飾設計很有豪華氛圍，當時第一次在奔馳S級上見到這個設計，多媒體和儀表盤液晶顯示屏並排在一起的設計，在前幾年的時候，特別的驚豔，感覺這就是未來汽車內飾發展的方向。奔馳E級也是S級的設計套路，不過液晶顯示屏的分辨率再高一些就好了。整體大量的曲線勾勒，奔馳懷擋的設計，多媒體屏幕到下方中央通道區域的設計簡潔，按鍵佈局清晰明瞭。空調出風口都是圓形的設計很精緻，內飾大量的皮革材質包裹也很有質感。
奔馳E級，2.0T發動機，184匹馬力，最大扭矩300牛米，9擋手自一體變速箱。 2.0T高功率發動機，245匹馬力，最大扭矩370牛米，9擋手自一體變速箱。 3.0T V6發動機，272匹馬力，最大扭矩400牛米，9擋手自一體變速箱。
凱迪拉克CT6，凱迪拉克品牌把CT6定位是中大型豪華轎車，價格也是奔馳E級寶馬5系這個檔次的德系豪車差不多。但是凱迪拉克的軸距達到的5.179米。相比奔馳E級長軸距版本要長10釐米以上，基本上凱迪拉克CT6的車長和新款的奧迪A8短軸距版本差不多了。 凱迪拉克在中大推出的兩款車型，XTS車身規格到和奔馳E級較為接近，不過XTS也是比奔馳E級要長的。
凱迪拉克CT6的設計理念和德系豪華車型不一樣，不是追求靈動的外觀風格，遵循的是鑽石切割設計理念，線條的設計都是比較硬朗的，早起的凱迪拉克鑽石切割設計理念的車型還不怎麼好看，特別是大屁股的車型，很不協調。不過經過多款車型的發展，現在的凱迪拉克設計理念已經非常的成熟。凱迪拉克CT6還有剛亮相的凱迪拉克XT4的設計都十分的漂亮。
凱迪拉克CT6，車頭的設計偏向方正，大燈的設計前後延伸，中網的設計輪廓和凱迪拉克車標的外形差不多，中網側面有傾斜的銳利線條設計，配合大燈的設計很有立體感。車身的設計較為方正，但是由於修長的車身，並不會顯得厚重。尾燈的設計也是上下延伸，尾部有一道位於尾部中間上下貫穿的設計線條，這道中線兩側的線條設計平直略帶傾斜。
凱迪拉克CT6的內飾線條設計和外觀相比要柔和不少，兩側的空調出風口周圍的鍍鉻裝飾條在中間連為一體。副駕駛前方有大面積的裝飾材料覆蓋。方向盤的設計也很有豪華感。凱迪拉克CT6高配車型也有全液晶儀表盤的設計。內飾大面積的皮革等軟質材料的包裹也很有檔次。
凱迪拉克CT6動力，2.0T發動機，276匹馬力，最大扭矩400牛米，8擋手自一體變速箱。 3.0T V6發動機，405匹馬力，最大扭矩543牛米，8擋手自一體變速箱。
你們對於這兩款豪華轎車怎麼看呢，個人感覺凱迪拉克CT6要更有優勢一些，不過奔馳E的銷量是凱迪拉克CT6的好幾倍。
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