Panamera和卡宴，雖然被人們視為保時捷的離經叛道之作，但他們毫無疑問代表了保時捷本身的奢侈品牌屬性。保時捷Panamera車身線條圓潤流暢，沒有任何稜角，顯示出比較成熟的保時捷設計風格。然而這麼一款車型有著非凡的故事。
保時捷品牌在創立之初，只專攻雙門跑車和賽車這一領域，畢竟356和911足以令他們驕傲。然而，在第一代911問世五年後，卻出現一款四門的911S，這是怎麼回事？原來是車主自己改裝的。
這名車主叫William J. Dick（威廉·迪克），他是美國一家保時捷經銷商的老闆，他本人擁有多款保時捷、法拉利和勞斯萊斯，在當時絕對算得上是土豪級人物，但迪克的車清一色是雙門的，出於家庭實用性考慮，他還是想添置一款四門轎車，但市面上沒有他喜歡的款式，所以萌生打造一輛保時捷911四門版的想法。
與其勞煩斯圖加特總部，還不如自己動手來得快。所以，迪克找來洛杉磯一家優秀的改車坊幫他實現願望。改造的步驟是先將911S攔腰截斷，接著量身定製了一箇中段車身，軸距因此增加了53.3釐米。然後就是完善其他細節，比如考慮到車身剛性，這輛911S被加入了B柱。車門都設計成酷似勞斯萊斯的對開式，這種樣式十分有前瞻性。
內飾呈棕紅色，這是有來頭的。相傳在打造這款車之前，知名皮靴品牌Lucchese為迪克訂做了一雙棕紅色的牛仔靴，他本人非常喜歡這種顏色，就將靴子皮革樣本寄到保時捷總部，讓他們根據這塊皮料打造四個座椅郵給他。所以，這款加長版911的四個座椅都是獨立的。內飾其它部分也採用類似的棕色。
就這樣，這款車大功告成啦。它被刷上經典的綠色車漆，輪轂採用911S標配的鍍鉻輪罩樣式，在陽光下亮鋥鋥的，顯得非常有貴族氣息。
一切就如此完美，可想不到的是，迪克的妻子並不喜歡這這種綠色。後來迪克給車子重新上了新的顏色，就是今天我們看到的棕色版本。
後來，迪克的舉動驚呆了保時捷總部，他們想親自看看這款獨一無二的作品。所以，加長911S於1968年被運到斯圖加特，展示在保時捷董事會面前，這無疑對保時捷後來開發911 B17和C20原型車產生影響。
據說迪克打造這輛加長911S共花了2萬美元。在今天來看，僅相當於美國市場一輛全新甲殼蟲的價錢，可在當時卻能買將近12輛甲殼蟲（1968年售1800美元一輛），甚至比勞斯萊斯銀影還貴一點。
上世紀80年代，保時捷的日子非常好過，不僅911賣得不錯，新增的928前置後驅掀背車銷量也在增加，董事會覺得是時候再搞一款新產品了，他們就想到了四門轎跑車。這不僅能吸引追求實用性的土豪買家，而且可以吊打奔馳、寶馬這些豪華品牌轎車。說做就做，保時捷把這個項目交給了Ulrich Bez博士，內部代號為“989”。
Ulrich Bez博士將989設定為一款前置後驅的四門轎跑，軸距達到2826毫米。發動機來自一臺全新開發的水冷V8發動機，汽缸夾角為80度，排量可能介於3.6升和4.2升之間，最大功率為300馬力。
造型設計由Harm Lagaay負責，風格非常前衛而且有前瞻性，整體流線感很強，尾燈後來應用在996版的911上。實際上989的外觀應該是996問世前13年就做好了，因為Harm Lagaay於1985年跳槽到了寶馬負責Z1的設計，而996是1998年首發。
作為一個80年代的車型，989可以說是相當漂亮了。雖然989的外形仍然沒有擺脫“加長911”的窠臼，但因為它只是個概念車，所以能優先考慮顏值，這讓989的整體比例顯得很勻稱。
後來保時捷又出了一個方案，名為“932 Panamera II”。這款原型車從來沒向公眾展示過，算是保時捷多年以來的一個“秘密”，它也是首次帶上“Panamera”名字的四門保時捷轎車。
最後，時任保時捷董事長的魏德金選擇推出Boxster，而不是這款看起來沒有保時捷味道的932 Panamera II。最後，Boxster的熱銷救活了保時捷。
距離989項目將近20年，保時捷第一款量產的四門轎跑Panamera終於來了，一經推出就廣受歡迎，上市僅一年便售出了22518輛，使之變成了繼卡宴之後的“保時捷搖錢樹”。
Panamera 在整個車系中算是性能最為均衡的一位，它既可以非常舒適，同時也可以提供不錯的駕駛樂趣。對於一輛保時捷來說，一條蜿蜒的山路當然才是它施展才華的絕佳舞臺。
不要被它臃腫的身型所迷惑，Panamera的操控依然保留了最純正的保時捷血統，而純粹的駕駛樂趣也是它相比同級對手最大的優勢。
動感的掀背造型，低伏的車身姿態以及酷似911的五官，設計師大膽的將這些元素捏合在一起，完全達到了讓人過目不忘的效果。當張牙舞爪的卡宴已經開始爛大街的時候，同樣實用的Panamera更有能力讓你成為路人的焦點。
2017年新發布的Panamera設計工作由曾在薩博汽車工作過的Michael Mauer主持，像所有的保時捷車型一樣，新車會擁有保時捷品牌的標誌性外觀和頭燈設計。
新車的車身線條圓潤流暢，沒有任何稜角，顯示出比較成熟的保時捷設計風格。它採用了四門設計，前臉兩側各有一個大型進氣口，水平條式霧燈橫穿其中，造型獨特。
側身線面處理得簡潔柔和，既優雅又動感，巨大的五輻式輪彀搭配了黃色的剎車卡鉗，暗示出不俗的運動潛能。尾部採用了一個掀背式風格的後備箱蓋，既增加了運動色彩，又提供了足夠的存儲空間。
設計者可能會在尾門附近設置一個布加迪威龍曾採用的後導流板，以優化新車的空氣動力學特性，降低掀背設計帶來的空氣阻力。
如果你認為，保時捷先嚐到了跑車跟SUV跨界（卡宴）的甜頭，才放膽去造一輛四門跑車，那未免太天真了。實際上，保時捷在推出Panamera前，至少醞釀了20多年，甚至40年前已經有了先例。
閱讀更多 車庫FUN 的文章
