曾經在90年代家喻戶曉的奧拓，大概沒有想到鈴木會以今天這樣的方式離場。
傳聞數日後，終於在2018年9月4日，長安汽車正式發佈公告，將以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權，收購完成後長安汽車持有長安鈴木100%股權。而在此前的5月30日，鈴木已率先將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車。至此，入華長達25年的日本鈴木汽車正式退出中國市場。
70後、80後應該都還記得，鈴木的奧拓、天汽的夏利、神龍的富康、大眾的捷達和桑塔納等車型曾經風靡大江南北，更是很多城市出租車的首選車型，被譽之為“國民車”絕不為過。那是一個多麼輝煌的年代！而今，隨著時代的變遷，這些車型或停產，或重生，或常青，分別走向不同的命運。
緬懷過去的歲月，我們先從奧拓開始吧。鈴木，走好！
奧拓：鈴木爆款車型“終結者”
目前來看，奧拓早已名存實亡。
回到上世紀90年代初，國內共有4家企業生產奧拓，即重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓。幾年下來，生的生，死的死，最後只剩下了長安奧拓。
大浪淘沙後，長安奧拓走上合資企業的道路，於1993年與日本的鈴木合資，創建了長安鈴木。使得奧拓這一車型在中國重獲新生，才有了目前市面上常見的長安鈴木奧拓。
曾經的“快樂王子”現如今也不“快樂”了
1995年3月，第一輛國產的奧拓0.8L車型下線，這款車型是由日本本土生產的第二代奧拓改款而來的。正是這款車型，書寫了中國微車歷史上的一大奇蹟。次年10月，長安鈴木奧拓在中國市場上首創了分期付款購車模式，這讓本來就不貴的小車更面向於大眾銷售。
然而，數年未做改變的奧拓，於2008年7月，由長安鈴木宣佈正式停產，這也表明著這款在國內市場叱吒了13年之久的老車型謝幕退市。而在這13年過程中，奧拓可以說是成為了中國微車市場上，一款具有傳奇色彩的車型，其在中國市場上的總銷量更是超過了50萬輛。
2009年9月21日，長安鈴木新一代奧拓上市。新奧拓不僅外觀變化極大，而且在車身尺寸、軸距上都做了擴展。
但是，發展至今日，新奧拓也早已江河日下，難續往日的輝煌。據中國汽車工業協會數據顯示，2018年1月份奧拓銷量為14輛，但2月份之後，已經徹底變為0。儘管廠家沒有正式宣告，但看樣子應該是已經停產了。
在中國市場，鈴木成也奧拓，敗也奧拓。
夏利：一代經典退出歷史舞臺
夏利停產，幾度傳言終成真。
2015年12月18日，夏利車型第2,161,319輛下線，夏利停產的消息隨之不脛而走。儘管官方出面澄清，夏利的生產線並未關閉，只是停產了夏利N3，其他車型依舊繼續生產。
事實上，根據一汽夏利發佈的產銷快報顯示，夏利系列2017年銷量僅為5,949輛，下降50%。而從2017年6月份開始，產量便已為0，表明其早已悄然停產。
這對於天汽在30年前所開啟的夏利品牌來說，厚重、輝煌的一頁已經翻篇兒。
1988年，夏利TJ7100以10萬元的身價直接進入國內奢侈品市場，成為90年代私家車的典範。
期間，夏利曾創造了多項輝煌：2002年，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河；2004年，夏利成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌。
一代國民車夏利的停產，令人徒增傷感。想當年，滿大街跑得都是夏利車，多個城市的出租車也是一水兒的夏利，那是一個多麼輝煌的時代！而今累計200多萬輛的銷售量，終結了夏利的輝煌。
富康：中國最早兩廂車“死而復生”
如今，重生的富康出現在了2018年8月2日工信部發布的第8批新能源推薦車型目錄中，停產十年後即將變身新能源“復活”。
曾經，富康、桑塔納、捷達這三款車被人們稱為中國車市的“老三樣”。富康原型車是風靡歐洲的雪鐵龍ZX車型，1992年引進國內，是一款在中國市場打下良好口碑的車型。
2008年底，富康停產，上市時間長達16年的東風雪鐵龍富康——這款兩廂車的引導者，終於劃上了自己生命週期的句號。
第一輛組裝富康轎車於1992年9月在襄樊東風試裝廠下線，同年正式上市並銷售，這是中國汽車市場最早出現的兩廂車，在2007年累計銷量突破50萬輛。
富康也是國內第一款進行本土化改型的轎車。富康在引入中國時是當時世界上的領先車型，但他並沒有忘記“與中國接軌”。富康在原型車的基礎上對車輪、懸架、發動機的壓縮比和發動機空氣濾清器上都做了符合中國國情的調整，很好地滿足了當時消費者對三廂轎車鍾愛的三廂富康。
雖然富康只是東風雪鐵龍旗下的一個車型，但其16年來對兩廂車市場乃至整個中國汽車市場的貢獻，不僅使其成為東風雪鐵龍品牌最有力的背書之一，更使自身實實在在地成為了“經典品牌”的代名詞。
停產十年之後的今天，這個令人既熟悉又陌生的身影突然又出現在汽車圈內，它是富康ES500——熟悉的是中國第一款兩廂車富康，陌生的是今天這輛新能源汽車富康。它即將作為東風旗下的獨立新能源子品牌重獲新生。
捷達：車壇常青樹 27年輝煌還在續
捷達的皮實耐用，一度成了德國車的形象代言。歷經多次改款換代，27年了，捷達仍然活躍在中國汽車市場，成為名符其實的一代神車。
捷達（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司生產的車型。1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，從此捷達在27年的時間裡在神州大地叱吒風雲。
1991年捷達A2作為一汽與德國大眾集團合作的結晶，在長春投產下線。很快這輛德國小車便風靡全國。硬朗大氣的外觀，相對平實的價格，以及出色的質量，都幫助捷達A2在國人中贏得了超乎想象的出色口碑，創造了持續暢銷數十年的業界神話。
在這期間，隨著技術的革新，一汽大眾也對捷達A2進行了數次大小改進，引進5擋手動變速器與先進的5氣門1.6升引擎、率先引進了ABS系統、並借鑑第四代帕薩特的設計經驗推出了內飾外觀全面升級的捷達王。2004年推出的04款捷達更是將對捷達A2的改進走到了極致。
當年盛行的“爆改”捷達
經典捷達，同樣也在中國市場創造了銷售奇蹟，至今依然維持了很高的市場份額。據中國汽車工業協會最新數據顯示，2018年7月，捷達銷量為27,474輛，比上年同期增長19.3%，在全國轎車品牌銷量中排名第四；今年1-7月累計銷量為169,954輛，雖然同比微降1.7%，但累計銷量排名仍然高居第五位。
桑塔納：又一棵常青樹 保持經典33年
桑塔納是捷達一母同胞的兄弟車型，為了平衡合資關係，被南北大眾分食。而桑塔納與捷達一樣，都是車壇的常青樹。
1983年，第一輛桑塔納轎車在上海大眾組裝成功，到今天普通型桑塔納及其改進型累計銷量已經達到400多萬輛。30多年來驕人的市場表現，使之無愧於國內轎車行業第一大品牌的美譽。
國產桑塔納引進的實際上是帕薩塔第二代車型Passat B2的三廂和旅行版本，在中國、巴西、西班牙和日本被冠以桑塔納（Santana）的名稱。桑塔納初期採用全套散件國產組裝（CKD）的方式進行生產，後來零部件的國產化率逐漸提高，不過直至2009年前後，桑塔納才實現100%國產化。
桑塔納旅行版成為了一代人的回憶
2012年10月，上海大眾宣佈舊版桑塔納停止生產，並發表“再見，桑塔納”廣告，向世人宣佈舊版桑塔納將成為經典的過去。同年12月16日，上海大眾全新桑塔納上市。
桑塔納的輝煌一直延續至今，最新數據顯示，2018年1-7月，其累計銷量為154,364輛，同比增長1.5%，在全國轎車品牌累計銷量中排名第六，僅次於捷達。
同為大眾品牌的桑塔納和捷達，在國內齊名，都是暢銷數年的經典車型，在市場保有量上也不相上下。歷經數次更新換代，桑塔納和捷達一樣，仍然青春猶在。
閱讀更多 汽車縱橫雜誌社 的文章
