一直以來，總有網友發來疑問，詢問三號線高架段是否可以稱之為“輕軌”線路。那麼，地鐵鑽出地面，就一定叫輕軌嗎？反之，地下運行的就一定是地鐵嗎？針對該疑問，地鐵君今天就為大家解答一番。
西安地鐵三號線高架段
對於地鐵、輕軌兩種城市軌道交通制式的區別，有人認為，地面下的叫地鐵，反之就是輕軌；或者，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。但這兩種劃分方式都不科學。那麼地鐵和輕軌的區別到底在哪裡呢？
沿江架設的重慶輕軌
其實兩者都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性、減少養護和維修的工作量、增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小——地鐵為3-6萬人次，輕軌則為1-3萬人次。其次，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100到200米之間。另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。
如今的地鐵已經不侷限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為‘大容量鐵路交通’或者‘快速交通系統’。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線。
此外，對於地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，認為：地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實供電方式已經不能成為區別的標誌，現在的很多地鐵車輛都採用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有優於第三軌。
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