小排量渦輪增壓發動機已經慢慢的成為了汽車發動機的發展趨勢，很多車企在較早的時候也加入了小排量三缸發動機的大軍中。比如寶馬、通用和標緻等等，標緻用1.2T三缸發動機取代了之前的1.6L四缸發動機，而寶馬則用1.5T三缸發動機取代了之前的1.6T四缸發動機，通用則是在2018款新英朗上用1.0T和1.3T兩臺三缸發動機取代了之前的1.5L和1.4T的兩臺四缸發動機。
筆者寫到這裡，其實心中一直想問一個問題，到底是什麼魔力讓寶馬、通用這樣主打大排量的廠商也使用小排量三缸發動機了？
其實仔細想想，心中的這個問題也不難回答，第一點，三缸發動機和四缸發動機相比最大的優勢就是在重量上，很多車企都寧減一公斤，不願加一牛。三缸發動機和四缸發動機相比，三缸發動機在缸體和排氣結構上都會有很明顯的優勢。第二點就是為了讓發動機燃油燃燒效率和功率都在一個比較高的水平，發動機的單缸一直保持在0.35L到0.6L之間是最好的。所以不難發現通用在國內使用的1.0~2.4L排量的發動機，單缸的容積也在0.33~0.6L之間，從這一點來看通用是更好的匹配了發動機整體的燃油燃燒效率，將發動機整體的功率提升的更高。
為了讓發動機的燃油經濟性、扭矩和功率達到最佳的平衡，選擇合適的單缸缸徑是很重要的，而過大和過小的單缸缸徑其實都不利於讓發動機設計出長行程的缸徑比和麵容比，從而還會影響到發動機燃油經濟性和扭矩功率，所以對於 1.0L、1.2L、1.3L這樣的小排量，才更適合用三缸發動機而不是四缸發動機。
除了通用使用三缸發動機外，其實像大眾、PSA、寶馬很多車企都推出了小排量三缸發動機，那麼眾多車企選擇搭載三缸發動機是因為什麼呢？其實主要是為了讓發動機能體現出最佳的燃油經濟比。
那麼對於三缸發動機的眾多優點，消費者又能接受幾層呢？他們最關心的問題到底在哪裡？經過我們的調研發現，其實消費者在面對三缸發動機時，最多考慮的是搭載三缸發動機的車型動力究竟怎樣？會不會減弱，所謂的噪聲和振動是否能達到心中所要求的舒適水平。
就拿搭載1.0/1.3T三缸發動機的2018款新英朗上來說，筆者當時試駕的這臺車是一臺1.3T的頂配車型，在數據上，2018款新英朗的這臺1.3T三缸發動機最大功率163Ps（120kW），最大扭矩230Nm。不難看出，在這樣的數據和參數面前，市場上的1.8L和2.0L發動機也要“黯然神傷”了。2018款新英朗的這臺1.3T三缸發動機在日常駕駛時動力方面足夠，駕駛時大概過了1200rpm，這臺1.3T三缸發動機就開始發力，最後得到的結果是這臺搭載1.3T三缸發動機的2018款新英朗，在整個加速過程中還是十分輕鬆的，並且搭載的6AT的變速箱也是十分聰明，與三缸發動機的搭配十分順暢，整體動力完全夠用。所以不管是1.0T還是1.3T的三缸發動機，都其實會比老款1.5L和1.4T的發動機在最大功率和最大扭矩方面有更大的輸出與超越。談完了動力方面，接下來就要說說振動方面了，當時在試駕這臺2018款新英朗的1.3T三缸發動機時，做了一個小小的實驗，在啟動這臺三缸發動機之後我們將一瓶礦泉水放置在發動機上，可以看到水瓶內水面的波動，但是我們將一枚硬幣放置在中控臺上方時，卻可以很穩的立住。所以從實驗結果，我們可以看到在抑制車內的振動上，2018款新英朗還是挺讓人滿意的。
今時不同往日，在動力和NVH上，小排量三缸發動機已經做出了滿滿的誠意，並且優勢明顯。既然是好東西，為什麼不去嘗試它，為什麼不去採用它呢？在這一點上，通用是聰明的，而且明白其中利害，敢於做第一個“吃螃蟹”的人。
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